销量失速16个月 马自达还要“躺平”多久

11个月前，一致产品阵容、整合途径，“南北”马自达合体以新长安马自达的面貌轻装上阵。11个月后，马自达在华销量不只未见起色，还持续滑向商场边缘。近一年，无新战略落地、无全新车型，低迷的销量让终端价格也几近失守，马自达“沉默”依旧。本年7月，马自达在华交出缺乏万辆的月销成绩单，接连16个月下滑。

终端价格失守

上一年，一纸公告让长安轿车、马自达及我国一汽三方围坐共建新长安马自达，马自达再无“南北”。随后，上一年广州车展上，长安马自达轿车出售分公司履行副总经理吴旭曦表明：“两家合资公司兼并，可以充沛活用相关方迄今为止积累的品牌资产，在快速增长且竞赛激烈的我国商场推动马自达品牌事务的久远、持续开展。”

或许，吴旭曦所说的“久远持续开展”中也包含崎岖，但没想到兼并至今一路风雨。兼并近一年，马自达在华销量未见起色。数据显现，本年7月马自达在华销量跌至9044辆，同比下滑33%，并已呈现接连16个月负增长。

销量低迷，让马自达车型终端商场价格呈现波动。上一年，新长安马自达落地后，一汽马自达与长安马自达的经销商途径也进行了兼并。不过，精简4S店、单店可售车型挑选更多，并未让新长安马自达经销商减轻压力。反而，此前一向宣称在华不打价格战的马自达，“南北”马自达兼并后经销商开始大幅优惠促销。

北京商报记者在一家马自达4S店看到，现在马自达在华销量担当之一的SUV车型CX-5被摆在店内中心位置，该店出售人员表明：“现在CX-5为上市不久的改款车型，全系现金优惠能给到3万元，置换购车还能享用8000元置换补贴，以售价18.58万元的车型为例，整车落地价为16.14万元。”

上述出售人员透露，此前CX-5老款车型最高优惠也仅为2.4万元。不只刚上市的改款车型加大优惠力度，现在店内所有在售车型优惠均已过万元。其中，CX-4车型现金优惠升至2.5万元，而此前一向优惠仅为千元的昂克赛拉车型，终端优惠也提至1.5万元。

事实上，大幅优惠的背后，与马自达经销商较高的库存压力不无关系。受芯片短缺等因素影响，现在不少合资经销商呈现车源短缺现象，但马自达店内车源却十分足够。上述出售人员称，昂克赛拉、CX-5的库存均超20辆。

新车型缺位

兼并之初，外界曾猜想“南北”合一能让马自达在华产生集中效应。但是实际效果并不明显。业内人士表明，“南北”马自达兼并更多是外表功夫，将两个品牌车型共店出售，但全新产品和新开展战略均未落地，实质问题仍未处理。

据了解，新长安马自达建立后仅推出两款“新”车型，一款为CX-5改款车型，另一款为即将上市的昂克赛拉黑曜版，全新车型却迟迟未引进，在售车型也未换代。我国轿车流通协会专家委员会委员颜景辉表明，各车企在我国商场的竞赛异常激烈，不只自主品牌，合资品牌也密集上新并推出针对我国消费者运用习惯的本土化车型，马自达却依然坚持自己的投进节奏，并未推出更多契合我国商场的车型，“南北”马自达兼并治标未能治本。

但是，与我国商场产品投进缓慢的现状相反，马自达在海外商场的产品线日渐丰厚。本年3月，马自达发布全新SUV车型CX-60，并未明确是否投进我国商场。上一年，马自达发布“2022年后跨界SUV产品线开展计划”，计划2022-2023年推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80和CX-90车型，但未提及我国商场，而是持续侧重美国及欧洲商场。关于马自达在华是否有引进新车型的规划，北京商报记者联络马自达（我国）方面，但截至发稿没有得到回复。

新车型引进无期，在售车型也未能守盘。根据马自达我国官网显现，现在国内在售的马自达车型为昂克赛拉、阿特兹、CX-30、CX-4、新CX-5、CX-8及CX-30 EV。虽然在售车型不少，但北京商报记者走访发现，马自达4S店内展车以昂克赛拉、阿特兹、CX-30、CX-4和新CX-5为主。但由于销量不佳，4S店内对CX-8、CX-30EV、CX-30压燃版车型采用订单式出售形式。

除上述车型外，曾从属一汽马自达旗下的CX-4、阿特兹两款车型，在兼并后的马自达4S店内也归于“拖后腿”车型。店内出售人员表明，店内CX-5和昂克赛拉车型月销量在10辆左右，阿特兹与CX-4却一个月也难售出一辆。“关于阿特兹和CX-4，厂家拟定最低4-5辆的库存使命，库存量不合格将被罚，因而卖不动店内也不得不进车，这也造成了一定的资金压力。”他表明。

关于阿特兹与CX-4两款“老大难”车型，出售人员的出售热心并不高。一位马自达4S店出售人员表明，现在CX-4均为上一年的库存车型，不如挑选CX-5。

掉队日系阵营

事实上，“蒙眼狂奔”已让马自达在华掉队干流日系品牌阵营。

上一年“南北”马自达兼并，两家合资公司告别单打独斗，但整体销量却未见起色。数据显现，本年上半年马自达在华销量为6.37万辆，同比下滑20.28%；而春风本田销量为33.8万辆、广汽本田销量为35.7万辆、一汽丰田销量为38.9万辆、广汽丰田销量超50万辆、春风日产销量为46.4万辆。马自达在华销量在日系阵营中垫底。

现在，广汽本田、广汽丰田、春风日产、春风本田旗下雅阁、凯美瑞、天籁、CR-V占有月销排行榜单头部位置，几家日系干流品牌在华产品线更是从A级到C级车型，从轿车、SUV到MPV全面布局。一起，在新能源轿车范畴，“南北”丰田bz4x、春风日产ARIYA纯电动车型也相继入华。

乘用车商场信息联席会秘书长崔东树表明，无论燃油车仍是新能源轿车，我国都是全球车企的重要商场。相比丰田、本田和日产，马自达对我国商场的重视度明显不高，产品布局和电动化转型更为缓慢，也逐步与其他日系品牌拉开间隔。“南北”马自达兼并仅仅第一步，兼并后怎么利用各方优势，拟定出契合我国商场开展的战略规划，对马自达而言才是要害。

值得关注的是，本年4月马自达我国发布董事长人事任免通告，中岛徹出任马自达我国新任董事长，并担任马自达我国事业的履行董事、我国事业本部本部长，担任马自达我国区事务。资料显现，中岛徹于1987年4月加入马自达，历任马自达全球出售及商场本部本部长、长安马自达总裁等，具有全球及我国商场营销范畴的丰厚管理经历。业内人士表明，调来具有全球经历的中岛徹担任马自达我国区事务，或许也是马自达释放出我国商场与全球商场同步开展的信号，但间隔中岛徹上任已过去4个月，马自达在华下一步怎么开展仍未发布新方案，我国商场留给马自达的时刻已经不多。