新能源赛道，日系车为何团体掉队？

轿车圈曾经有一个广为流传的说法——“自主品牌纯电动轿车卖得好是由于合资品牌不行注重，一旦国际轿车巨头们真实发力，自主品牌将被吊打”。

但是，全球销量第一，在燃油车年代发明“不败神话”的丰田轿车近来却闹出了一个大“笑话”。其旗下的首款全球纯电动车型，也是丰田首款选用真实电动化渠道打造的新车—— bZ4X在上市前5个小时却突然撤销了最重磅的价格发布环节。

有知名车评人在第一时刻爆料称：“丰田在近期的一次测验中发现，bZ4X在酷寒环境下电池办理体系会犯错，导致无法充电。”丰田轿车方面在接受媒体采访时尽管否定了这一说法，但这款车的海外版本在低温条件下充电速度远低于竞品，乃至在零下20摄氏度就无法启用快充却是得到丰田官方承认的。

丰田bZ4X海外版本低温环境下充电体会差不只让其自身的电动化转型又蒙上了一层阴影，或许还会连累同为日系品牌的斯巴鲁，由于斯巴鲁品牌的首款纯电动车型Solterra正是与丰田的bZ4X选用相同渠道打造的。

一场 “无价”的发布会

6月17日，原定于当天19:00上市的丰田首款纯电动新车bZ4X突然撤销了价格发布环节，引发外界不少猜想。

随后，微博认证为“资深车评人”的袁启聪爆料称：“丰田在近期的一次测验中发现，bZ4X在酷寒环境下电池办理体系会犯错，导致无法充电。音讯指，这有或许是由于电源温控机构的设计问题，由于加温功率缺乏以满意电池在冰冷环境下的工作温度需求，导致故障。如果音讯属实，这便是设计失误，并且是低级错误。不过，由于我国版车型的电池供应商和海外版是不同的，暂时未知该缺点归于我国版本的特例，仍是全体设计失误。在这个缺点处理之前，丰田我国版bZ4X将无法上市。”

对此，广汽丰田方面的发言人向媒体否认了这一音讯，称bZ4X 暂缓发布价格是“考虑到整个市场受芯片供应的影响，价格动摇比较大，车辆下线时刻暂时无法精确预估，在归纳考虑后决定将价格发布推后。咱们内部正在讨论，希望能拿出一个更有竞赛力的价格，回馈顾客”。

但许多当天等候看发布会的轿车媒体人都认为，所谓的“供应链”问题有些过于蹊跷，新车上市非同儿戏，一场上市发布会被紧急叫停在行业内更是稀有。

为此，记者以普通顾客身份咨询广汽丰田顾客服务中心，对方表明不清楚此次发布会没有发布价格的原因，当前bZ4X仍然可以预定，但具体上市时刻需求等上级告知。而关于外界质疑较多的电池低温功能，这位工作人员表明，这款bZ4X冬天充电速度会变慢，但与竞品比较具体会慢多少他并不知道。

随后记者又从一位广汽丰田内部人士处得悉，撤销价格发布的环节是由于原材料价格不稳定，广汽丰田需求归纳考虑市场情况和顾客利益，在动摇的大环境中给出一个最合适的价格。

不过，网传丰田bZ4X的动力电池“娇气”也并非空穴来风。这款全球车型发布后就曾被许多外媒质疑冬天充电时刻过长，乃至在零下20摄氏度下无法启用快充，并且对车辆的日常快充也有每天不超越两次的设定。

而丰田官方在海外也曾发表声明承认：直流快充的情况与环境有着密切关系，当温度低于10摄氏度时，充电时刻将会明显增加；当温度下降到0摄氏度时，丰田bZ4X四驱版的充电速度将会比其他版本车型更慢；而当气温下降到零下20摄氏度时，直流快充或许将无法运用。

但丰田的这份声明只针对四驱版车型，前驱版bZ4X并不受影响，由于海外版的bZ4X四驱版的直流充电功率最高只要100千瓦，而前驱版本的充电功率最高可达150千瓦。

作为丰田正式进军纯电动范畴的首款著作，bZ4X的此番体现也引起不少海外顾客的吐槽。

值得注意的是，在我国市场投放的bZ4X，将搭载与宁德年代共同开发的电池包，并在丰田专属出产线进行出产，而被吐槽的海外版本，电池包是丰田和松下的合资公司提供。我国版本bZ4X的低温充电体现怎么目前还不得而知，但也有音讯称，此次bZ4X被临时叫停的另一个原因是丰田正在对用户在极低温情况下的车辆快充运用和快充次数进行重新考量和设定。

对此，江西新能源科技职业学院新能源轿车技能研究院院长张翔对记者表明，国际上开发一款新车的周期一般都在5年以上，丰田为了应对竞赛或许紧缩了开发周期，因而在大规模量产时或许出现许多东西都没有调试好的情况。尽管丰田在燃油车范畴是全球最大的车企之一，但造纯电动轿车他们也没有多少经历。丰田的bZ4X和群众的ID.4很像，也是传统大厂的第一款纯电动轿车，丰田当前面临的问题当年群众也遇到过，包含特斯拉，包含蔚小理也都遇到过，第一款车量产好不容易，碰到各种各样的问题，导致新车上市时刻一而再再而三地延期。

日系车团体踏空新能源赛道？

作为全球四大轿车强国之一，日本有许多实力微弱的车企，而丰田肯定是其间的佼佼者。但是，作为燃油车年代的既得利益者，丰田的电气化转型不力一向被人诟病。此次被丰田寄予厚望的纯电车型bZ4X暂缓上市也被许多业内人士视为日系车在新能源轿车赛道“反击”出师不利。

值得注意的是，由于丰田与斯巴鲁方面的紧密协作，斯巴鲁品牌的首款纯电动车型Solterra与丰田的bZ4X选用的是相同的渠道打造，在某些地区两款车乃至是直接共线出产。作为一向坚持全系四驱的品牌，斯巴鲁Solterra全系都为四驱版车型，而丰田bZ4X最“怕冷”的恰恰是四驱车型。

关于丰田bZ4X海外版本糟糕的低温充电体会，有海外媒体采访过斯巴鲁的相关负责人，对方表明电池充电情况会受到外界气温的影响，而关于Solterra会不会出现相同的问题，斯巴鲁方面的发言人并没有正面答复。

关于低温充电功能，张翔告知记者，纯电动轿车低温充电速度变慢是锂电池的一个通病，在低温条件下，锂离子不活跃。传统的磷酸铁锂电池比三元锂电池的低温功能还要更差一些，在新的技能方案出来之前，无论是磷酸铁锂电池仍是三元锂电池都不能从根本上处理这个问题，只能经过动力电池的温控体系去处理。而在温控技能方面，传统车企也没有多少技能堆集。

值得注意的是，除了低温充电时刻更长外，与我国的传统主机厂或造车新势力出产的同级比较，丰田这款bZ4X无论是续航、动力、空间体现仍是当下人们越来越注重的智能化方面都处于明显的下风，并且在价格方面也不具备竞赛力。因而，有许多车评人断言，即使bZ4X不“跳票”，在我国市场的销量也不会很好，受众只是那些在燃油车年代对丰田的牛头车标有崇奉的部分顾客。

与丰田bZ4X相似，日系三强中本田和丰田本年也都在我国市场上推出了纯电车型。

其间，春风本田出产的e:NS1和广汽本田的e:NP1均在近来上市销售，价格在17.58万至21.80万元之间。这两辆车的尺度与15万元级别的燃油车本田XRV相近，电动功能体现也称不上亮眼，单电机最大功率为150kW(约合 204 马力)，最大扭矩为310N·m，电池容量都在70kWh左右。作为对比，比亚迪宋 PLUS EV和小鹏 G3i等电动功能相近的国产车型不只价格更低，装备更高，外观尺度更大，在智能化层面更是遥遥领先。

而早在2020年的北京车展上就曾在国内首次露脸的日产ARIYA近来也正式在国内敞开预定，定位为紧凑型SUV。与上述本田车型比较，日产ARIYA的纸面数据更强，电机最大功率为178kW，峰值扭矩300N·m，前后双电机归纳扭矩达到600N·m。在续航体现方面，长续航版日产ARIYA的电池容量为90kWh，CLTC续航路程为623公里。

不过，这款车的价格也将更贵，预计为20万～30万元。而相同价格不只可以买到续航更长、装备更高、外观尺度更大、智能化水平更高的国产车，同时也将面临特斯拉的直接竞赛。

因而，业内遍及猜测，从目前推出的产品来看，传统的日系三强在纯电动年代现已从领导者变成了追赶者，在技能上没有优势。如果他们不能放下身段，把价格降下来，同时研发出更先进也更智能的车型，将很难在我国市场与高歌猛进的本土品牌竞赛。

在全球电气化转型的大潮中，日本轿车制造商为什么会团体迟到？

对此，张翔认为首要是由于日系车在技能路线上“偏科”，挑选死磕HEV混动，这条技能路线尽管也能节油，但电池容量小，并且不能充电。而我国车企在混动方面走PHEV的技能路线走得更加完全，咱们的政策对插电式混动是有国家补贴的，日系车却团体错过了补贴的窗口期。而在纯电技能路线上，日系车的堆集缺乏，此前的注重程度也不行，因而还需求付出更多的努力才能赶上来。