重磅！又一条“深中通道”来了！
来源：未知
时间：2019-09-23 09:03
浏览量： 次
重磅！又一条“深中通道”来了！
上周，关于深茂铁路深圳至江门段环境影响评价（下简称“环评报告‘）报告出来后，很多人第一时间关注到的是这条铁路的基本的信息。但其实，这份环评报告透露了不少重要信息。比如,南沙万顷沙从中透露出不凡之气象,而江门的城市地位也由此得到极大提升。
记者比较完工程图后还惊奇地发现，深茂铁路深江段简直是高铁版的“深中通道”。这两条通道平行式跨越珠江口，均采用“东隧西桥”模式，均有望于2024年完工。
1/
广东高铁沿海通道的空白
有望2024年填补上
深茂铁路，东起深圳机场东站，途经东莞虎门、广州南沙、中山、江门、阳江，终点茂名站，全长390.1公里，是连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路。
中国的高铁路网规划，最早见于2004年1月7日，由国务院常务会议讨论并原则通过了我国第一个《中长期铁路网规划》，当时规划的是“四纵四横”，且主要放在环渤海地区、长三角、珠三角这三个人口稠密的地区。2016年，为加大中西部地区的发展，增加到“八纵八横”。
从纵的方向来看，第一条就是沿海通道。截至目前，沿海通道深圳以东杭州至深圳段已运营数年，江门以西的江茂段、茂湛段已通车。湛江至广西沿海的合湛段已在建，通道全线仅深江段尚处于前期阶段，进度相对滞后。
据悉，深茂铁路深江段已在加快进程，有望在今年年底开工，预计要用5年半时间建成。如此，大湾区高铁沿海通道的空白，将有望在2024年全部填补上。
2/
直接受益的城市至少7个
环评公告中深茂铁路深江段平面示意图
广东沿海通道的这个空白填补上后，意义重大。
江茂段于去年月7月1日正式运营。江茂段通车后，江门-阳江-茂名-湛江的铁路，全线拉通。茂名也可乘高铁直达广州。
如此一来，粤西三市不通高铁的历史正式结束。
深江段完工后，则接驳上江门—湛江这条线。也就是说，未来从深圳坐高铁出发，将经过东莞，然后到广州南沙，再到中山、江门、阳江、茂名，终点湛江，一共7个城市直接受益。
而间接受益的城市则更多了。因为一条高铁建成后，就意味着它将接入已有的路网中。往珠江东岸方向看，深江段将连接厦深铁路、赣深客专；往珠江西岸，它将在江门枢纽站，衔接上多条高铁线路，并和广珠城际铁路实现快速联系，沟通珠海、澳门两座湾区重要城市。
3/
广州南沙万顷沙的利好
最值得高度关注
深茂铁路在广州设的唯一一个站点是南沙站，选址在万顷沙。为 何不叫万顷沙站而叫南沙站，其实也说明，这里将来是代表南沙的重要交通枢纽站。
环评报告里关于“车站规模”一节可以证实这点。
据上述截图中的环评报告内容显示，南沙站计划建设14个站台30条线，包括普速场（主要办理南沙港铁路旅客列车的通过作业）、深茂场（含与南沙港铁路共用站台一个），广中珠澳场、肇顺南虎场。
这意味着，南沙（万顷沙）站，未来不仅是深茂铁路的途经站，还将会是深茂铁路区间段、南沙港铁路、广中珠澳铁路及肇顺南虎城际等多条铁路始发站、终到站。
再来看广州南站，它是大湾区的特等站。2010年投入使用时，车站规模不过是15个站台。从这个角度看，南沙站的规划，可谓是下笔不凡。
南沙站还是一个重要的综合性交通枢纽站。时速160公里的广州地铁18号线、广州地铁22号线，也将在此对接。南沙多条内部交通线，如15号线、NS1等， 同样也在此设站。
可以想见，未来源源不断的人流汇集在南沙站，利好的肯定是南沙、南沙万顷沙无疑。
从某种意义上来看
深茂铁路深江段
是高铁版“深中通道”
同样采用“东隧西桥”模式
同样有望于2024年建成
深茂铁路深江段原计划是建公铁两用大桥跨越珠江口，后有消息称要改为走隧道方式，珠江口跨海大桥还因此减少一座。
环评报告正线工程和站场工程内容。
而上面环评报告中关于“正线工程”的截图内容也坐实了这点。据报告显示：深茂铁路深江段，将以隧道下穿的方式穿越珠江口，然后从广州南沙万顷沙出地面。出南沙站后建跨洪奇沥水道特大跨海大桥到中山北站。
从此图可看到，深茂铁路深中段，和深中通道一样，将采用“东隧西桥”模式。
也就是说，从深圳到中山，就像深中通道一样，采用的都是“东隧西桥”模式。只是一个是在伶丁洋水域，一个是在狮子洋水域。
所以，从这个角度看，亦可把深茂铁路深江段视为是第二条“深中通道”。
之前大家担心深中通道影响南沙的港口发展，而深茂铁路深江段这条“深中通道”，采用隧道穿越珠江口，有消息称正是为了不影响南沙湾超大邮轮母港的进出。
自建设南沙自贸区以来，南沙极力支持邮轮经济，且发展迅猛，游客增速居全国第一，已成为继上海、天津之后的国内第三大邮轮旅游口岸，而位于南沙湾的广州南沙国际邮轮母港项目也有望在今年底竣工迎客。
从上面这两张图我们可以看到，深中通道与深茂铁路深江段的走线是平行的，都将与广州南沙万顷沙发生关系。
有意思的是，深茂铁路深江段和深中通道，都有望在2024年完工。但从这两条通道的功能速度来看，高铁版“深中通道”更胜一筹。
环评报告显示，深茂铁路深江段将以“高速铁路”为建设标准，运行时速将分为两部分，其中深圳正线西丽至南沙段，深圳北至深圳机场联络线 是200km/h，但到达中心点“南沙站（万顷沙）”后，正线向西往江门段就提升至 250km/h。
而从站点距离上看，南沙站距离东莞滨海湾站仅17.486km，中山北站24.951km。
这意味着，未来从东莞到南沙，或从南沙到中山，感觉就是一两分钟的事。
上周，关于深茂铁路深圳至江门段环境影响评价（下简称“环评报告‘）报告出来后，很多人第一时间关注到的是这条铁路的基本的信息。但其实，这份环评报告透露了不少重要信息。比如,南沙万顷沙从中透露出不凡之气象,而江门的城市地位也由此得到极大提升。
记者比较完工程图后还惊奇地发现，深茂铁路深江段简直是高铁版的“深中通道”。这两条通道平行式跨越珠江口，均采用“东隧西桥”模式，均有望于2024年完工。
1/
广东高铁沿海通道的空白
有望2024年填补上
深茂铁路，东起深圳机场东站，途经东莞虎门、广州南沙、中山、江门、阳江，终点茂名站，全长390.1公里，是连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路。
中国的高铁路网规划，最早见于2004年1月7日，由国务院常务会议讨论并原则通过了我国第一个《中长期铁路网规划》，当时规划的是“四纵四横”，且主要放在环渤海地区、长三角、珠三角这三个人口稠密的地区。2016年，为加大中西部地区的发展，增加到“八纵八横”。
从纵的方向来看，第一条就是沿海通道。截至目前，沿海通道深圳以东杭州至深圳段已运营数年，江门以西的江茂段、茂湛段已通车。湛江至广西沿海的合湛段已在建，通道全线仅深江段尚处于前期阶段，进度相对滞后。
据悉，深茂铁路深江段已在加快进程，有望在今年年底开工，预计要用5年半时间建成。如此，大湾区高铁沿海通道的空白，将有望在2024年全部填补上。
2/
直接受益的城市至少7个
环评公告中深茂铁路深江段平面示意图
广东沿海通道的这个空白填补上后，意义重大。
江茂段于去年月7月1日正式运营。江茂段通车后，江门-阳江-茂名-湛江的铁路，全线拉通。茂名也可乘高铁直达广州。
如此一来，粤西三市不通高铁的历史正式结束。
深江段完工后，则接驳上江门—湛江这条线。也就是说，未来从深圳坐高铁出发，将经过东莞，然后到广州南沙，再到中山、江门、阳江、茂名，终点湛江，一共7个城市直接受益。
而间接受益的城市则更多了。因为一条高铁建成后，就意味着它将接入已有的路网中。往珠江东岸方向看，深江段将连接厦深铁路、赣深客专；往珠江西岸，它将在江门枢纽站，衔接上多条高铁线路，并和广珠城际铁路实现快速联系，沟通珠海、澳门两座湾区重要城市。
3/
广州南沙万顷沙的利好
最值得高度关注
深茂铁路在广州设的唯一一个站点是南沙站，选址在万顷沙。为 何不叫万顷沙站而叫南沙站，其实也说明，这里将来是代表南沙的重要交通枢纽站。
环评报告里关于“车站规模”一节可以证实这点。
据上述截图中的环评报告内容显示，南沙站计划建设14个站台30条线，包括普速场（主要办理南沙港铁路旅客列车的通过作业）、深茂场（含与南沙港铁路共用站台一个），广中珠澳场、肇顺南虎场。
这意味着，南沙（万顷沙）站，未来不仅是深茂铁路的途经站，还将会是深茂铁路区间段、南沙港铁路、广中珠澳铁路及肇顺南虎城际等多条铁路始发站、终到站。
再来看广州南站，它是大湾区的特等站。2010年投入使用时，车站规模不过是15个站台。从这个角度看，南沙站的规划，可谓是下笔不凡。
南沙站还是一个重要的综合性交通枢纽站。时速160公里的广州地铁18号线、广州地铁22号线，也将在此对接。南沙多条内部交通线，如15号线、NS1等， 同样也在此设站。
可以想见，未来源源不断的人流汇集在南沙站，利好的肯定是南沙、南沙万顷沙无疑。
从某种意义上来看
深茂铁路深江段
是高铁版“深中通道”
同样采用“东隧西桥”模式
同样有望于2024年建成
深茂铁路深江段原计划是建公铁两用大桥跨越珠江口，后有消息称要改为走隧道方式，珠江口跨海大桥还因此减少一座。
环评报告正线工程和站场工程内容。
而上面环评报告中关于“正线工程”的截图内容也坐实了这点。据报告显示：深茂铁路深江段，将以隧道下穿的方式穿越珠江口，然后从广州南沙万顷沙出地面。出南沙站后建跨洪奇沥水道特大跨海大桥到中山北站。
从此图可看到，深茂铁路深中段，和深中通道一样，将采用“东隧西桥”模式。
也就是说，从深圳到中山，就像深中通道一样，采用的都是“东隧西桥”模式。只是一个是在伶丁洋水域，一个是在狮子洋水域。
所以，从这个角度看，亦可把深茂铁路深江段视为是第二条“深中通道”。
之前大家担心深中通道影响南沙的港口发展，而深茂铁路深江段这条“深中通道”，采用隧道穿越珠江口，有消息称正是为了不影响南沙湾超大邮轮母港的进出。
自建设南沙自贸区以来，南沙极力支持邮轮经济，且发展迅猛，游客增速居全国第一，已成为继上海、天津之后的国内第三大邮轮旅游口岸，而位于南沙湾的广州南沙国际邮轮母港项目也有望在今年底竣工迎客。
从上面这两张图我们可以看到，深中通道与深茂铁路深江段的走线是平行的，都将与广州南沙万顷沙发生关系。
有意思的是，深茂铁路深江段和深中通道，都有望在2024年完工。但从这两条通道的功能速度来看，高铁版“深中通道”更胜一筹。
环评报告显示，深茂铁路深江段将以“高速铁路”为建设标准，运行时速将分为两部分，其中深圳正线西丽至南沙段，深圳北至深圳机场联络线 是200km/h，但到达中心点“南沙站（万顷沙）”后，正线向西往江门段就提升至 250km/h。
而从站点距离上看，南沙站距离东莞滨海湾站仅17.486km，中山北站24.951km。
这意味着，未来从东莞到南沙，或从南沙到中山，感觉就是一两分钟的事。
