国内车企优胜劣汰及产业整合步伐
6月13日至14日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的2020中国汽车重庆论坛与重庆国际车展同期举行。中国贸促会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠致开幕词。他预计疫情对国内汽车产业的深层影响将在下半年显现。
谈到疫情对国内汽车产业的影响时，他认为疫情一方面按下了消费升级的按键，人们对高品质车辆和消费升级的诉求得到了显现；另一方面，疫情同样按下了车企优胜劣汰和产业整合的加速键。
他认为，我们首先要直面疫情带来的影响。根据中汽协最新发布的数据，今年1-5月，乘用车产销分别为595.5万辆和610.9万辆，同比下降29.1%和27.4%，降幅比1-4月收窄8.7％和7.9％。
“今年1-5月乘用车整体降幅高达30%，新能源车更加困难，销量下降38%，这是值得我们关注的。”他指出，在今年2-3月国内汽车市场达到断崖式的下降，有超过1000家经销商破产或注销，势力较弱的车企也无法从停摆的状况下恢复。
“有些老牌车企也在战略收缩，一些车企降薪、裁员，全球汽车企业都经历生死大考，整个汽车产业遭遇的创伤还在演化。”
其次，他建议大家要客观的评价国内车市的回升，虽然4月和5月国内汽车市场销量环比增加5.9%，同比增速14.9%，销量与产量接近，汽车购买意愿正在稳步释放，但前5个月的环比增幅正在趋缓，实际上5月终端上牌数并没有恢复去年的水平，所以对下半年的预测也不要太乐观。
数据表明，5月汽车出口同比下降36%，环比下降45%，零部件进口环比下降16%，同比下降24%。前5个月，全球车市，中美德日四大汽车产销大国中，只有中国成功地实现了由负到正的反转。“疫情的深层影响肯定会在下半年继续演变，海外市场的恢复还尚需时日。”
同时，今年政府工作报告明确了扩大内需、加强新基建等一系列重振经济的战略措施，各个地方也相继出台了鼓励消费的举措，他希望这些举措能够有效对冲疫情造成的不利影响。
最后，王侠表示大家要深刻认识疫情给汽车产业带来的深层影响。5月份，豪华车销售同比增幅超过20%，而8万以下车型需求低迷，这从一个侧面表明，人们对健康、安全、生活品质的追求直接反映到了汽车消费上。
“可以说，疫情按下了消费升级的转换键，为产品品质和品牌升级打开了新的空间。”他表示。
同时，5月份，销量前10的头部车企的市场集中度为61.8%，各自的市场占比最高的超过11%，最低的只有4%左右。各自的同比增幅有的高达近70%，有的却负增长近20%，呈现出严重的贫富不均。
“疫情不仅按下了企业优胜劣汰的加速键，同时也加速产业整合。”王侠指出，进入5月份以来，大众增持江淮汽车和国轩高科股份，中国兵装集团、一汽、长安、东风和南京方面成立合资公司，BOSCH、WABCO等多家汽车零部件巨头参与组建“氢能重卡第一股”，福特与大众在多个领域展开合作，这些体量更大、跨度更宽、层次更深的资源整合大手笔，在疫情压力下由规划变成了现实。
