打破国内铁路竖井最深纪录
经过建设者1200多天的昼夜奋战
正在建设中的大（理）瑞（丽）铁路
高黎贡山隧道1号竖井完成掘砌
到达地面以下最深点762.59米
打破国内铁路竖井最深纪录
为加速隧道建设
奠定了坚实的基础
高黎贡山隧道，自云南怒江西岸横穿高黎贡山山脉，跨龙陵县全境进入德宏傣族景颇族自治州芒市境内，全长34.5公里，是亚洲双线单洞最长隧道。
隧道穿越19条断裂带，最大埋深1155米，因为几乎涵盖所有隧道施工不良地质和重大风险，被专家称为隧道建设“地质博物馆”。而深达762.59米的1号竖井也创造了国内同类工程施工先例。
竖井是高黎贡山隧道最重要的辅助坑道，肩负增加作业面实现“长隧短打”和后期铁路运营通风的重要任务，成功开挖到井底，标志着隧道正式进入水平隧道施工，加快隧道正洞开挖速度。
然而竖井建设却充满挑战。“竖井全在花岗岩地层，因花岗岩地层裂隙比较多，止不住水，所以水就从上到下流个不停，基本上井有多深水压就有多大。” 中铁隧道局大瑞铁路项目部总工程师司景钊说。
施工过程中，竖井多次发生突泥涌水、垮塌等险情，建设各方邀请专家现场把脉，20余次研讨处理方案。
“竖井内涌水最大的时候，每小时可以达到300多立方米，700多米深的井底，水压也相当于700米深的海底。如果不及时抽排水，1小时就会淹井10米以上。”司景钊说，建设者们几乎是85%的时间用来治水，15%的时间用来掘进。
建设者们每次下井施工，都要乘坐吊桶，面积不到5平方米，乘坐不能超过5人，而且上下其间没有灯光照明。
从井口到井底，需要四五分钟的时间，竖井内施工区面积不足30平方米，每个施工人员相当于在一个普通的餐桌上作业。因涌水不断，工人们的防水服几乎起不到作用，近乎泡在水里，一个班要坚持8个小时。
“每次下井作业，就是一次从‘云端’到‘地心’的旅行。”现场施工人员说。就是在这样的环境下，工人们轮班施工，24小时不间断作业。
为克服竖井围岩纵向节理发育、突泥涌水、富水花岗岩等地质难题，隧道采用“探、注、掘”相结合的系统治水措施，降低施工风险。
经多次改进后，竖井建设形成了开挖系统、出渣系统、悬吊系统、绞车提升系统等机械化流水线，实现了打眼、爆破、出渣、模板安装、混凝土浇筑等全流程机械化作业，加快了施工进度。
历经1200多天的奋战，建设者们顺利完成762.59米深度的掘砌。
大瑞铁路全长330公里，是中缅国际通道的重要组成部分，是我国《中长期铁路网规划》完善路网布局和实施“一带一路”建设的重要交通基础设施。
