“交通强国”，影响下一个五年城市格局
日前，交通运输部批复江苏、浙江、广西、重庆和深圳五地的交通强国建设试点方案。自此，全国第一批共13家试点，具体方案已全部落地。
投资看基建，基建看交通。在许多人眼中，“铁公基”是拉动经济的一把好手。
数据显示，到今年7月底，交通运输部重点跟踪的“百亿以上”重大项目就多达232个；全国共完成交通投资17957亿元，同比更是接近两位数增长（9.4%）。
一个个直观炫目的数字之外，交通建设对中国经济影响之深刻，难以计量。
12年前，京津城际高铁开通，武清成为全国首个受益于高铁辐射和带动的区域，吸引无数“北漂”在此安家；
5年前，老成渝线上10个小时的行程，被高铁压缩到一个多小时，成渝“双城记”的声量逐渐增大；
两个月前，沪苏通铁路通车，无需绕道南京去长江之南，南通终于不再“难通”......
如今，交通强国建设已“掀开新时代交通运输工作的新篇章”。点怎么选、线怎么连，一笔一划都将深远影响区域未来的时空距离，整个中国的城市格局也将迎来大洗牌时刻。
去年9月，编制历时22个月的《交通强国建设纲要》正式印发。在“总体要求”一栏，文件明确写着，要“牢牢把握交通‘先行官’定位，适度超前”。
时隔仅一个月，交通运输部确定第一批13家交通强国试点单位；当年年内，再度追加21家为第二批试点，总数达到34家。
作为国家重大战略决策，交通强国试点建设充当“试验田”的角色，所担负先行先试的重要作用尤为突出。
今年5月19日国新办新闻发布会上，交通运输部部长李小鹏曾表示，试点单位将围绕四大领域22个试点项目，开展试点工作，力争用三到五年的时间取得初步成效。
在随后召开的全国两会期间，贵州和山东两地的交通强国建设试点方案率先公布；此后两个月，交通运输部先后公布了辽宁、湖南、河南，以及新疆、河北雄安新区、湖北建设方案的批复意见；而在本月初，剩下5家试点方案的批复同时放出。
至此，去年公布的第一批13家试点方案已全部批复落地。具体来看，结合各地区的实际情况及试点工作安排，交通运输部有针对性地提出了不同的重点工作↓↓↓
