成为汽车强国首先要避免被技术“卡脖子”

　　“从2009年成为全球第一大汽车市场以来，如今中国已连续11年蝉联世界第一。但是‘大’不一定等于‘强’，目前仍有部分核心技术、部件存在‘卡脖子’的问题，突破‘卡脖子’技术，将是我们从汽车大国到汽车强国的必经之路。”尽管已经参加了一整天的会议，当谈起中国汽车产业发展的问题时，全国人大代表、东风公司副总工程师、东风公司技术中心主任谈民强仍然兴致勃勃。

　　作为常年与技术研发打交道的汽车工程师，谈民强代表见证了中国汽车产业从无到有、从有到全的过程。此次全国两会他的3份议案全部都和汽车产业的技术发展相关，“必须发挥合力在技术端攻坚克难，提升大国重器的核心竞争力。”

　　“政府工作报告为科技创新指引方向”

　　在今年的政府工作报告中，关于“两新一重”建设的相关内容引起了谈民强代表的高度关注。

　　“‘两新’一是指加强新型基础设施建设，这跟汽车行业密切相关，包括5G应用、新能源汽车、智能网联汽车。作为汽车行业央企，东风应该在这方面发挥重要作用。另一个‘新’是加强新型城镇化建设，新型城镇化建设离不开信息化、数据化，我们汽车工业也要为新型城镇化建设助力。” 谈民强代表解读说，“而一个‘重’，指交通、水利等重大工程建设，其中智能交通、智慧城市、智能汽车和汽车行业密切相关。”

　　除了“两新一重”与汽车行业密切相关，让谈民强代表备受鼓舞外，政府工作报告提到有关提高科技创新支撑能力，稳定支持基础研究和应用基础研究，引导企业增加研发投入的相关内容，也令谈民强代表印象深刻。

　　去年开始，中国汽车市场出现了28年来的首次销量下滑，而今年突如其来的新冠肺炎疫情更是令汽车产业雪上加霜。“有一些汽车人没有经历过这样的情况，一下子就慌了，我也安慰鼓励身边年轻的同事，要站稳脚跟，继续坚持研发，只有在冬天积攒粮草，才能迎接下一个春天。”谈民强说。

　　“政府工作报告一出来，我一下子就记住了‘实行重点项目攻关，揭榜挂帅，谁能干就让谁干’这句话。它不仅为我们下一步在科研领域、研发领域、机制创新领域迈出更大步伐，指引了方向，还让我们备受鼓舞，有了前行的动力和决心。”谈民强代表在接受采访时说。

　　避免被技术“卡脖子”还需合纵连横

　　随着中国汽车市场逐渐走向成熟，自主品牌也在快速崛起，但是面对日新月异的技术发展和翻天覆地的趋势变化，自主品牌车企一方面要开发出符合中国用户需求的汽车产品，另一方面也要时刻面对合资汽车企业带来的市场竞争压力。

　　在谈民强代表看来，当前“卡脖子”技术极大地威胁着中国汽车工业的发展，也是影响汽车成本的重要因素。为了彻底解决研发制造过程中“少脑缺芯”的根本问题，谈民强代表号召自主品牌车企要主动主导，牵头业内外的企业、学校和科研机构，从横向和纵向两个角度全力突破“卡脖子”技术。

　　“每辆汽车都是由2万多个零件构成，在开发过程中需要用到多种不同的技术，如系统集成技术、零部件开发技术、匹配标定技术、检测测试技术等。”谈民强代表介绍说。

　　他认为，这种情况下，尽管自主品牌车企不断发展，相关技术的掌握度不断提升，但并非所有的产品都能自主生产、所有技术都已掌握，在变速箱标定、电子电器架构开发、软件算法控制等领域的技术仍掌控在他人手中，想要对这些技术进行突破，就需要企业纵向潜心修炼“内功”。

　　谈民强代表建议中国汽车企业特别是央企，一方面加大投入和研发力度，坚守初心使命，自主攻克和掌握核心关键技术；另一方面可以尝试和探索有偿的技术协同，或是联合担当，扶植国产芯片产品和企业，突破车规级芯片技术，实现汽车产品使用自主“芯”。

　　在纵向“养精蓄锐”的同时，谈民强代表还提议鼓励自主品牌车企与各大科研院所、高校学府和互联网公司跨界融合，横向突破“卡脖子”技术。

　　“汽车产品是科学技术发展和人类文明进步的重要标志，尤其是进入21世纪后，汽车与能源、交通、信息通信等领域加速融合，产业互融渐成行业常态。” 谈民强代表直言，“实现‘卡脖子’基础能力和‘卡脖子’开发工具的突破，一定离不开国家层面统筹和科研机构、高校院所的助力支持。”