交通强国战略 助推经济发展

交通强国战略 助推经济发展




交通常被视为一个国家的大动脉，交通畅通才能带动经济更好的发展，重要作用显而易见。在我国，从地无三里平到如今高速公路通到县城，从之前靠船渡江到眼下的跨河、跨江、跨海大桥的落成，天堑变通途。2019年，恰逢新中国70华诞，从交通大国向交通强国战略的提出无疑是一份生日大礼。
就在国庆节前一周，中共中央、国务院正式印发实施《交通强国建设纲要》，内容指出，到本世纪中叶要全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。到2035年基本建成交通强国，基本形成现代化综合交通体系。所谓现代化综合交通体系，主要指三张交通网和两个交通圈。前者主要包括发达快速网、完善的干线网和广泛的基础网。后者具体指国内出行和全球快货物流体系两个交通圈。
交通条件的升级和变化，不仅为人们的出行节约了时间，更重要的是，其背后蕴藏着巨大的经济价值不容忽视，基础设施投资建设、区域经济发展、国内和国际贸易等方面都有赖于交通的发展情况。
同样是在2019年建设并投入使用的北京大兴国际机场便是最好的例证。
北京大兴国际机场这个创下N个吉尼斯世界纪录的庞大工程，是截至目前世界上最大的单体航站楼，投入资金800亿元，而机场周边的配套工程、综合交通等预计投资4100亿元，将为北京产生1.3万亿元的经济贡献。所以就不难理解，当大兴机场投入使用后，A股上交通基建板块沸腾了，包括高速公路、铁路、机场等交通概念股也集体爆发。
基建之外，增强区域经济活力、带动区域经济增长也是显而易见的。距离大兴机场仅15公里的永清，位于南城中轴，属于新空港临空经济区。新空港临空经济区被定义为对外联系世界的窗口和中心，临空经济区为处于15公里环形圈的永清带来产业全面布局，互联网+智能制造产业、电子商务产业、大红门服装城产业、智控产业园等，再加上非核心区功能产业的承接以及高新科技产业的落地，空港经济上下游服务端，千亿元产业投入，将带来百万就业岗位，庞大的人口红利置业永清，将直接带动永清经济飞升。可以预见，永清的区位优势将推动永清成为新国门经济的重要一站。
除了对永清的改变，作为京津冀重要交通枢纽的大兴机场同样意义重大。大兴机场不仅辐射北京，也服务于南面的雄安新区、石家庄，东面的天津，还有更近的廊坊。从距离上来说，大兴机场直线距天安门约46公里、距雄安新区55公里、距北京城市副中心54公里、距首都机场约67公里、距廊坊市约26公里。建设之初，它就被定义为京津冀协同发展中交通率先突破的重点工程。
根据初步规划，以上提到的新空港临空经济区将成为京津冀地区最大的新增长引擎。未来20年，北京新机场将为北京市带来超过8.6万亿元的经济贡献，年均提升北京市生产总值增长率1-2个百分点，南城三区（房山、大兴、亦庄）占北京市生产总值比重将提升至32%左右。
大兴机场只是过去一年里交通领域里影响力最大的工程，但实际上，我国在公路、铁路、航空等方面都取得了较大成绩。
未来，随着交通强国战略的提出和实施，新型载运工具的研发为相关企业提供了巨大的想象空间；包括旅游专列、旅游风景道、旅游航道、房车营地、游艇旅游、低空飞行等在内的新型旅游方式的提出和推进又将为旅游产业带去无限发展空间。
此外，物流也是交通领域关键的一部分。未来中国将实现123快货物流圈，即国内货物一天送达、周边国家两天送达，全球主要城市三天送达。比如，以前从义乌小商品城(600415,股吧)发往某国际城市的货品需要3天才能到达，当运送时间从3天降到1天的时候，货物周转时间缩短，效率提高，直接节省了发出方的时间和资金成本。货物之间便捷、顺畅的连接某种程度上助力经济的高效发展。
其实，建设交通强国背后的经济价值远远超出我们的想象。如果我们把一个国家当成一个机体，交通就是遍布这个机体的血管，无论是主动脉还是毛细血管出了问题都会导致局部的器官出现问题。血管越畅通，就越能够保证其他器官的正常健康运行。在笔者看来，经济增长的本质是生产效率的提升，而不是货币的充裕，而生产效率的提升来自于生产要素之间有效、高效的运转和匹配，当整个社会的生产资料、生产工具等都能够及时到位，消费也随之及时到位，整个经济就能够被带动起来，而这背后依赖于四通八达高效快捷的交通体系。
交通运输是兴国之器、强国之基，展望2020甚至更远的本世纪中叶，交通强国战略注定为中国经济发展做出巨大贡献。