从“制造”到“智造”： “十四五”汽车产业科技创新和产能优化成关键
相比新造车友商，作为实体经济代表的威马将重资产投入前置，从一开始，沈晖就坚持自建工厂，将生产掌握在自己手中，成为造车新势力中第一家，也是长期以来少有的兼具智造基地(包括整车工厂、电池包工厂等)和新能源汽车生产资质的代表性企业，也是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。威马两家4级智能工厂以工业4.0标准建设，采用C2M客制化生产模式，主线自动化率达到了100%，在焊接、搬运、喷涂等环节大量使用机器人，有效地提高生产效率，保证产品质量。
新华社3月13日公布了关于2020年国民经济和社会发展计划执行情况与2021年国民经济和社会发展计划草案(下称“计划草案”)的报告，2021年计划的主要任务第二项即为加快科技自立自强，推进产业基础高级化、产业链现代化。
全国乘联会秘书长崔东树此前曾经谈到一个观点，“如果说苹果是智能手机的半壁江山，那么特斯拉在新能源汽车里的地位，就相当于手机界的苹果。”按照他的说法，特斯拉之于具有百年历史的传统汽车产业，带来的颠覆和引领并不止于消费层面，还包括整个产业链的创新和升级。
但另一个层面，确实不应该忽略中国品牌尤其是造车新势力们在前瞻技术和体验方面的努力以及所积累的优势。欧洲的电动车产品更加注重驾驶体验和驾驶智能化，但中国造车新势力的智能汽车将驾驶体验和车联网以及娱乐智能化集中在一起，丰富了消费体验。另外，中国完善的电动车产业链以及服务体验上的创新，也为新造车势力进入欧洲提供了契机。
中国智能电动车能够顺利进入欧洲市场，客观来说，一方面得益于欧洲对于新能源汽车的大力补贴，以及目前中国车企更擅长，也被公认为未来方向的纯电动车型，欧洲市场的竞争对手尚不多。在欧洲频频登上销量冠军之位的雷诺ZOE和特斯拉Model 3，都是上市超过四年的老将，中国车企推出的多样化产品满足了当地市场的需求。
与传统车企的估值不同，资本市场对于智能新能源车企估值是按照“车企营收+科技股的利润率”来进行，智能新能源车企不再是传统的汽车生产商，他们被赋予了更多的科技属性，“横跨了两条赛道”。这种发展模式，注定了造车新势力要走得更远，不仅需要有硬科技创新的能力，也要有硬创新落地的能力。而创新落地对整个汽车产业的产能迭代提出了更高要求。
自主创新，才能实现科技普惠
在新能源领域，中国经过几年的发展已经在全球新能源汽车的市场格局中占有了一席之地。从销量来看，2020年欧洲市场新能源车在全球销量中占比第一，为43.6%；中国市场约占41.3%，排名第二。欧洲2020年势头猛进趋势，欧洲主要国家新能源汽车补贴强度高于中国，这就为用户的需求提供了强力保障，同时为碳排放政策长效护航。欧洲销量排名前六国家中，除挪威、荷兰以外均有较强力度的补贴政策以及配套的税收优惠政策。而眼下，包括威马、爱驰等车企，已经通过智能电动车的优势，成功登陆欧洲市场，达成了传统汽车时代中国品牌近30年仍在努力的目标。
从目前来看，无论是资本市场，还是消费市场，造车新势力的头部效应已经出现。2020年以来，获得较大额度融资的蔚来汽车、威马汽车、理想汽车、小鹏汽车，都是在市场上表现良好的头部企业。交强险数据显示，造车新势力企业2020全年总上险量约为15.5万辆，同比增长约129.8%，占新能源汽车整体上险量比例约13.8%，份额相比2019年约提升5.76%。其中，特斯拉、蔚来、理想、小鹏以及威马汽车分别位列前5位。具体到单一车型，Model 3、理想one、蔚来ES6以及威马EX5位列前四。
