宏扬工匠精力 霸占技术难题

宏扬工匠精力 霸占技术难题 

 

中车青岛四方机车车辆股份有限公司钳工首席技师郭锐——

宏扬工匠精力 霸占技术难题

“作为一名高铁工人，我心里有说不尽的骄傲。”今年45岁的中车青岛四方机车车辆股份有限公司钳工首席技师郭锐说，他安装过时速200公里到350公里的各个速度等级、10余种类型高速动车组转向架。从“和谐号”到“复兴号”，郭锐和他地点的团队为1600多列高速动车组安装转向架。如今，这些列车已经安全运行超过40亿公里。

从零起步，钻研动车组转向架安装技术

“爷爷辈造蒸汽机车，父辈造绿皮车，我造高速动车组。”一家三代都是铁路人的郭锐，1997年技校毕业后，进入中车四方机车公司工作。

郭锐第一次触摸高铁安装，是在2006年。那时，公司经过与国外制造商协作，引进了时速200公里的高速动车组。组装转向架的重任落到了郭锐团队的肩上。

“转向架，就是高铁的‘腿’。高铁跑得又快又稳，全赖转向架和它的零部件。”郭锐说，转向架安装部件有上千个，安装尺寸数据记录有上万条，安装精度更是以微米核算。

当时，国内在动车组转向架安装范畴的研究刚刚起步。为了摸清原理，郭锐和搭档以厂为家，通宵达旦搞实验。没有操作手册，就从零起步。他们用54天时刻查阅材料，材料垒起来有2米多高。材料搜集完结后，再学习、消化、吸收，郭锐记细节，搭档记步骤，笔记有10多万字。

历时两个多月，郭锐终于带领团队成功霸占10余项制造技术难题，其间，他首创的“四点等高支撑调整先进操作法”开创职业先河，有力保障了我国首批动车组上线。

上高原、进沙漠，完结高速动车组线路实验

2016年，又一项艰巨的使命摆在郭锐面前：如何在现有作业面积和设备不变的条件下，将出产使命由日产3台提高至日产8台？

作为技术攻关带头人，郭锐简直全天盯在现场。经过连续一周的规划论证，他提出计划：改动现有工艺布局，优化作业流程，改进工艺装备，增加作业工位，每个出产节拍做到以分钟来核算。计划施行后，出产能力得到明显提高。在这次技术攻关过程中，郭锐规划的“车轴测量打磨装置及齿轮箱安装输送线”获2018年国家实用新型专利授权。

尔后，郭锐又接到了“复兴号”动车组转向架的安装使命。为了让“复兴号”动车组既能够饱尝沙漠热浪的检测，也能够习惯极寒天气，郭锐和团队完结了世界上最长的高速动车组线路实验，同时拿到了丰富详实的实验数据。

“我们跟随实验列车去过太行山，上过高原，进过沙漠，前往零下40摄氏度的东北某地。拿到一项项十分宝贵的数据，为高速动车组安稳运行供给了支撑。”郭锐说。

实验发现问题，回到工厂马上处理。郭锐和团队发现，动车组齿轮箱小轴轴向游隙的精度对“复兴号”转向架的安装质量影响较大。为此，郭锐潜心攻关，钻研出一套新的测量方法，成功将游隙测量精度控制在0.02毫米。这套新操作法应用到出产现场后，提高了安装精度。

从业20多年来，郭锐先后发明了10项职业先进操作法，完结了40多项技术创新成果，取得国家授权专利19项，发表论文24篇。

为高铁工作培育更多优异的复合型技术人才

与中国高铁一路同行，郭锐常常感叹：“自己沾了年代的光”。这也让他的信念更加坚决——发挥自身所长，为高铁工作培育更多高技术人才。

2012年，中车四方机车公司建立“郭锐技术大师工作室”。自工作室建立以来，郭锐带领成员完结创新攻关492项，处理技术难题356项，取得国家授权专利56项，为公司发明效益6000多万元。

“优异的技术工人应该是兼具技术、技术、学问的复合型人才。”在郭锐看来，随着“互联网+”工厂和智能制造的快速发展，我国高铁工作需要更多优异的复合型技术人才。为此，他提出创新人才培育形式，让技术人员与技术人员“结对子”，更好地激发一线工人的创新活力；在他培育的人才中，已有23人获聘高级技师、技师，14人获省市级首席技师、技术能手称谓。

近年来，郭锐一方面走上职校讲台，与青年学生们沟通，经过自己的成长故事改动更多年轻人对技术岗位的看法；另一方面，他将自己的经历和心得写进《中车一线出产难题处理攻略》《轨道交通机械设备安装与调试》等教材，为人才队伍的培育供给理论基础。

“期待更多年轻人坚决理想，学技术、练技术，走上技术报国、技术圆梦之路。”郭锐说。