深圳立法破局 率先为自动驾驶开道
深圳立法破局 率先为自动驾驶开道
当技能达到一定成熟度，规则的脚步就要跟上。在自动驾驶领域，究竟什么样的车能上路、发生安全事故究竟由谁担责，曾一度争论不休。近期，深圳率先从立法层面为此打开局面。
作为国内首部关于智能网联轿车管理的法规，《深圳经济特区智能网联轿车管理法令》(下称《法令》)的出台引起了产业界一片欢呼。证券时报记者了解到，部分自动驾驶公司、投资机构紧急召开研讨会、路演活动，针对相关条款进行剖析解读。
小鹏轿车创始人何小鹏发布微博评价道，这将是在我国自动驾驶历史上，值得记载的一个标志里程碑。
《法令》为何在业界引起如此之大的反响？清华大学苏州轿车研究院院长助理戴一凡告诉证券时报记者，此前全国各地多个省市已出台了系列支撑自动驾驶开展的管理细则，但却没有一个城市以立法的方式为自动驾驶车辆的产品准入、上路条件、权责区分进行明确规定。深圳市作为国内首个吃螃蟹的城市，其示范效应不容小觑。
如果说国内各地出台的产业政策、管理法令是将自动驾驶扶上马，那么此次深圳在法律法规层面的松绑，则让自动驾驶开始了提速跑。
知情人士向证券时报记者透露，深圳在立法上的突破，将吸引到全国其他有先行立法权的城市跟进。例如上海也有望在年末前出台相似的文件，进一步推动自动驾驶乃至无人驾驶的商业化。
除却微观层面的含义，《法令》的许多细节条款上也亮点颇丰，详细体现在对自动驾驶车辆的准入及权责界定方面。
戴一凡以为，虽然业界关于智能网联轿车的准入已有相关的机制，但不少细节仍有待细化，《法令》中则明确产品准入的条件，更利于契合条件的自动驾驶车辆快速上路进城。
蘑菇车联相关负责人向证券时报记者透露，《法令》的出台，让自动驾驶车辆的准入条件变得愈加清晰、明确，在不降低准入门槛的一起简化了产品准入的流程，更利于自动驾驶车辆的“进城”。
此外，《法令》对自动驾驶车辆事故责任的界定区分，也让业界格外振奋。百度法律研究中心主任陈晨告诉证券时报记者，把事故责任区分清楚，不仅减少了纠纷，还有效回应了社会关注的焦点。
在他看来，C端的出行者关于自动驾驶车辆事故责任的界定愈加敏感，减轻或消除他们的疑虑，关于自动驾驶的商业化开展有深远含义。
深圳立法对不同等级的自动驾驶影响不一。元戎启行副总裁刘念邱向证券时报记者表示，立法表明L3能够真正上路，但L3现在首要搭载于产品车，车主在深圳以外的区域行驶仍然会受到限制；而L4企业的Robotaxi等业务天然聚焦本地做商业化运营，这意味着法规的突破效应在L4方面表现更强。
