能用100年的电池被研制出来了
能用100年的电池被研制出来了
最近，特斯拉长时间合作伙伴团队在《电化学学会杂志》SCI期刊上发表了一篇关于“百年电池”的论文——他们创造出了这种全新的电池规划，可使电池的预计寿数到达100年。
该论文收录于英国皇家物理学会(IOP)的数据库中
这一消息让许多重视新能源车的人倍感振作，资本市场也因而发生波涛。不过，“百年电池”恐怕并没有看起来的那么夸姣。
“百年电池”并非新技能
目前，新能源轿车运用的电池主要有两种——三元锂电池和磷酸铁锂电池。前者充放电功能好，但安全性差，循环运用寿数低，只要约1200次；后者则刚好相反，充放电功能差，但安全性好，可循环运用2000次以上。
2021年，三元锂电池占据了超越60%的全球市场份额。但由于锂、钴和镍等三元电池所需矿藏的价格抬升，磷酸铁锂电池开端回温。有机构预测，到2024年，磷酸铁锂电池的市场份额将反超三元锂电池。
此次的“百年电池”，本质其实便是一种三元锂电池。根据特斯拉长时间研讨合作伙伴、达尔豪西大学教授杰夫·达恩表明，新电池建立在常规NMC532电池的根底上——NMC532便是一种三元锂电池。NMC代表它是镍、锰、钴的三元结构，532则阐明这三者的份额为5:3:2。达恩之前就以NMC532为根底，研制了续航里程能达百万英里的“百万英里电池”，“百年电池”是在“百万英里电池”概念上的延伸。
试验室数据很夸姣，实际应用却不必定
论文显示，研讨团队经过技能改善，将电池从多晶阴极转换为单晶阴极，这避免了在充放电循环期间敏捷分化。别的，新电池是在3.8V电压下运转的，其他三元锂电池则运用4.2V或更高电压，较低的电压也大大延长了电池寿数。
在试验室25℃环境里，改造后的NMC532电池在近2000次充放电循环后，没有呈现容量损失；连续充放电循环4.5年后，研讨人员发现电池只要5%的衰减，由此估测新型电池的运用寿数将到达100年。
不过，《电动轿车调查家》电池范畴资深作者王凌方提示，这仅仅是根据几年试验得到的估测数据，与实际应用仍有诸多差距。一方面，虽然许多新能源轿车都装备了电池热管理体系，但现阶段和未来很长一段时间里，仍难以实现如试验室中的耐久恒温。另一方面，试验室到商业化之间还有很长的距离，假如“百年电池”不能被量产、不能大规模复制，其商业价值就会很低；而一旦为了量产而退让，产品的功能或许就无法到达试验室中的理想状况了。
“百年电池”，或许并无必要
实际上，电动轿车也不需要“百年电池”。
最新版《机动车强制作废标准规定》第七条清晰写道：对到达必定行进里程的机动车引导作废；其间，小、微型非营运载客轿车和大型非营运轿车的作废里程数是60万公里。引导作废不是强制作废，但条件是机动车得能经过年检。退一步讲，即便电池真的可以运用100年、机动车也能过年检，但新能源轿车还需要其它轿车零配件及价格不廉价的电机和电控体系。假如这些部件呈现老化或损坏，维护费用相同也不低，恐怕还不如换新车划算。
另一方面，电池技能也在更新迭代。别说百年，哪怕只是十年之后，新的电池技能或许已经碾压“百年电池”。在能量密度更高、体积更小、更安全的电池面前，人们都会挑选新技能。
那“百年电池”就无用武之地了吗？并不是，它的主战场或许不是新能源轿车，而是储能范畴。储能电池的工作条件比轿车好许多，有些储能自身自带空调，恒温、恒湿都做得比较好，且不要求功率密度高，这些条件能让电池运用得更长久。
电池技能的开展受制于价格、政策、安全性等诸多因素，未来会朝着什么方向开展，目前尚不清楚，还需进一步调查。
