一汽终于在不断求变的过程中找到了一条适合自己的道路
“没有人能阻止别人复制，但复制就意味着永远跟在我们后头，只能跟着我们的步伐走。何况，复制也是需要时间成本的，虽然这个成本要比原创小得多。比如，我们用3年时间推出了一款产品，别人复制它只需要半年，看起来我们吃了大亏。但实际上，当别人终于推出复制品时，我们已经推出下一款新品了。”胡汉杰说，真正的强大是目光远大，坚定原创、持续原创才是一汽解放的底气。
市场如同一面镜子，既折射出一汽解放产品、服务滞后的表象问题，也将隐藏在市场份额背后的企业创新能力不足、产品迭代缓慢、经营管理体制落后等问题暴露出来。
作为生产制造出新中国第一辆汽车的企业，一汽解放堪称中国汽车工业的摇篮。然而，伴随市场竞争不断加剧，一汽解放逐渐有些跟不上时代的步伐了，甚至一度陷于标兵渐远、追兵渐近的尴尬境地。2012年，其主要产品份额降到16.4%，行业前三地位不保，企业陷入了低谷期。
最近，一汽解放汽车有限公司接连发布了两则振奋人心的消息：
如果说能否更好满足用户需求是产品开发的第一导向，那么，可靠的产品质量就是逐鹿市场的第一底线。
“四大工程的总体思路可以概括为客户导向、目标引领、问题解决和流程改善。”一汽解放总经理胡汉杰表示，一汽解放能迅速完成从追赶者到领跑者的转变，除产品差异化优势突出之外，最重要的一点就是可靠的品质。
J6领航版的推出只是一汽解放转型的一个缩影。一汽解放认为，企业要发展，必须将“用户需要什么，解放就提供什么”的理念尽量发挥到极致。为此，一汽解放针对北方冬季寒冷天气开发出带有独立暖风系统的J6北方版，解决了车内温度低于人体舒适度的问题；针对西南地区道路特点，推出在底盘右侧预留淋水箱空间的J6西南款。此外，一汽解放还相继推出了“质惠版”、港口版、绿通版及智能渣土自卸、快递物流等一系列细分车型。
事实证明，先人一步启动可靠性工程是一项极其正确的决策。在该工程的支持下，一汽解放产品质量水平不断提升，衡量产品质量水平的关键指标��单车索赔金额和千车索赔频次均大幅下降。
仅仅半年以后，一汽解放又成为国内首个完成高速公路实测的商用车品牌。资料显示，此次测试与4月份的演示有3点不同：一是技术等级不同，此次测试搭载的“L2+”级别高级辅助驾驶系统功能更为全面和强大；二是测试环境不同，由封闭的一汽试验场转移至开阔的高速公路上后，车道更窄、弯道更多，各种不确定因素带来的挑战更大；三是整车载荷不同，4月份的演示只有一个牵引车头，此次演示采用了“牵引车头+集装箱挂车”的模式，更接近实际工况。
