在这样顶级的发布台上，讲起岗位故事，他们娓娓道来
来源：网络整理
时间：2021-06-24 19:58
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各位新闻媒体的朋友，大家好，我叫裴继文，来自交通运输部南海救助局。我今年51岁，今年也是我从事海上救助工作的第30个年头，目前我在南海救助局任职轮机长。交通运输部救捞系统，也就是海上救助打捞系统，平时我们简称“救捞”，负责我国海上突发事件的应急救助抢险打捞的处理。有三个区，分北部、东部、南部，以我所在的南部海区为例，海域面积很广，气候环境也很复杂，每年还遭受多个台风侵袭，给过往的船舶造成很大威胁，因此我们救捞系统的船舶都按照动态待命的要求，部署在航行密集区域和事故易发区域随时处置海上险情。对我们来说，险情就是命令，履行好海上人命救助是我们的职责，也是党和国家赋予我们的神圣使命。
第三，人员到达现场后如果能力不够，不能及时排除故障。我们开发了专家应急会商系统，可以用终端跟远端的专业技术团队，包括厂家人员、后台的技术骨干进行视频连线，实现一个人在现场故障抢修，后面有专家团队支持。通过这三个步骤的开发，把北京地铁的故障抢修效率大幅度提升。我就讲这些。
一是我们建立了扁平化的应急指挥体系。由总指挥部可以直接指挥到车站、指挥到车站的任何一个岗位，可以指挥到列车、指挥到列车上的司机。二是建立了高效的信息化应急指挥系统。让指挥部的领导们能够听得见现场的信息、看得见现场的车站，哪怕站外、列车上的任何一个图像，都能够随时指挥。三是建立了精准对接机制。因为一些重大活动保障，北京地铁承担着一些群众游行、参演人员的集结疏散任务，建立精准对接机制是非常重要的，它可以使车辆运行和疏散人员无缝衔接。我们重大活动保障中，多条线的多个车站有集结疏散任务，从地面运输到站口、到站厅、到站台、到上车，所有的这些点，包括换乘，再到出站点，每个时间点我们都精准对接，可以说精准到分钟，这样也为我们的专运列车能够按点到达车站、完成疏散任务打下了非常好的基础。
自动化码头把整个港口的装卸作业全部实现无人化，从船舶装卸作业到货物在堆场的堆码，以及社会车辆来取送货物，整个作业过程都实现无人化。跟传统的人工码头相比，它的作业效率更高，大约比人工码头高30%。作业的质量也更高，自动化码头的货损货差率可以实现0的水平，在作业的稳定性上，比人工码头也要高，可以保证船舶按时到达、按时完船。在这个方面我们团队通过自主创新突破了很多的技术难点，建成了世界上目前最先进的自动化码头。
裴继文: 常年在海上值班待命，能够救助遇险群众，这就是我最有成就感、最值得自豪的事情。我们救助船在海上救助值班，通常在接到救助任务指令的30分钟内要出动救援。对我们来说，日常在海上没有救助任务的时候，我们就开展一些救助技能方面的训练。所谓养兵千日，用兵一时。对我们船员来说，大风浪就是主战场，训练就是我们的日常工作。另外，如果没有这些日常的艰苦付出，在关键的时候，我们就不能发挥关键作用。因为海上救助是一种高风险的工作，我们必须要有足够好的救助技能。每次海上台风肆虐的时候，海面上的商船回港避风，在那时候我们正好相反，要迎着台风出去。很多商船在无线电里很惊讶地冲我们高喊，前面就是台风中心，你们是不是把航向搞错了。这时候，我们会通过无线电很坚定地告诉他们，我们是救助船，我们的航向没有错，我们是海上救助人，我们要到台风中去执行救助任务。
陈维: 我先说说我觉得最自豪的一件事情。我在浦东海事局工作20年，一直在做一件事情，就是开箱查验。2005年4月29日，我锁定了第一个目标箱，成功查处了首起谎报瞒报危险品的违法行为，实现了直属海事系统开箱查验零的突破。整整16年过去了，今年的4月29日，开箱查验作为海事监管措施被写进了新修订的《海上交通安全法》。16年前的一次探索以及16年来的基层实践，最终化成了海上交通安全法的一个条款。我觉得，没有其他事情能够让我更值得自豪了。
第三，人员到达现场后如果能力不够，不能及时排除故障。我们开发了专家应急会商系统，可以用终端跟远端的专业技术团队，包括厂家人员、后台的技术骨干进行视频连线，实现一个人在现场故障抢修，后面有专家团队支持。通过这三个步骤的开发，把北京地铁的故障抢修效率大幅度提升。我就讲这些。
一是我们建立了扁平化的应急指挥体系。由总指挥部可以直接指挥到车站、指挥到车站的任何一个岗位，可以指挥到列车、指挥到列车上的司机。二是建立了高效的信息化应急指挥系统。让指挥部的领导们能够听得见现场的信息、看得见现场的车站，哪怕站外、列车上的任何一个图像，都能够随时指挥。三是建立了精准对接机制。因为一些重大活动保障，北京地铁承担着一些群众游行、参演人员的集结疏散任务，建立精准对接机制是非常重要的，它可以使车辆运行和疏散人员无缝衔接。我们重大活动保障中，多条线的多个车站有集结疏散任务，从地面运输到站口、到站厅、到站台、到上车，所有的这些点，包括换乘，再到出站点，每个时间点我们都精准对接，可以说精准到分钟，这样也为我们的专运列车能够按点到达车站、完成疏散任务打下了非常好的基础。
自动化码头把整个港口的装卸作业全部实现无人化，从船舶装卸作业到货物在堆场的堆码，以及社会车辆来取送货物，整个作业过程都实现无人化。跟传统的人工码头相比，它的作业效率更高，大约比人工码头高30%。作业的质量也更高，自动化码头的货损货差率可以实现0的水平，在作业的稳定性上，比人工码头也要高，可以保证船舶按时到达、按时完船。在这个方面我们团队通过自主创新突破了很多的技术难点，建成了世界上目前最先进的自动化码头。
裴继文: 常年在海上值班待命，能够救助遇险群众，这就是我最有成就感、最值得自豪的事情。我们救助船在海上救助值班，通常在接到救助任务指令的30分钟内要出动救援。对我们来说，日常在海上没有救助任务的时候，我们就开展一些救助技能方面的训练。所谓养兵千日，用兵一时。对我们船员来说，大风浪就是主战场，训练就是我们的日常工作。另外，如果没有这些日常的艰苦付出，在关键的时候，我们就不能发挥关键作用。因为海上救助是一种高风险的工作，我们必须要有足够好的救助技能。每次海上台风肆虐的时候，海面上的商船回港避风，在那时候我们正好相反，要迎着台风出去。很多商船在无线电里很惊讶地冲我们高喊，前面就是台风中心，你们是不是把航向搞错了。这时候，我们会通过无线电很坚定地告诉他们，我们是救助船，我们的航向没有错，我们是海上救助人，我们要到台风中去执行救助任务。
陈维: 我先说说我觉得最自豪的一件事情。我在浦东海事局工作20年，一直在做一件事情，就是开箱查验。2005年4月29日，我锁定了第一个目标箱，成功查处了首起谎报瞒报危险品的违法行为，实现了直属海事系统开箱查验零的突破。整整16年过去了，今年的4月29日，开箱查验作为海事监管措施被写进了新修订的《海上交通安全法》。16年前的一次探索以及16年来的基层实践，最终化成了海上交通安全法的一个条款。我觉得，没有其他事情能够让我更值得自豪了。
