20多米高空检修 护航春运返程路
20多米高空检修 护航春运返程路
图为列车通过鄱阳湖大桥，桥隧工在桥梁底部检修。
“别往下看，扣紧安全带，慢慢来！”爬上衢九铁路鄱阳湖大桥，党颉明一手扶正被风吹歪的安全帽，一手抓住身旁新来的年青工友。吼叫的大风吹得他们眼睛微眯，头顶轰鸣划过的列车，让悬空21米的查看车有些摇晃。
衢九铁路鄱阳湖大桥地处我国最大淡水湖鄱阳湖入长江口邻近，全长5360米，整体跨过鄱阳湖水域及航道，高速列车、普速列车、货运列车都会通过这座大桥。
图为桥梁工运用查看锤查看钢梁螺栓“病害”。
春节前夕，我国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段琵琶湖路桥养修工区桥隧工党颉明和工友来到鄱阳湖大桥桥底进行设备检修。检修时，他们需求穿过箱梁，翻上查看车，头“顶”轰鸣火车、下“踏”波涛湖水。
即便是白天，密闭且矮小的箱梁里仍旧漆黑一片，只有各个箱梁连接处的缝隙和箱梁壁上的几个预留圆孔才干射进弱小的光线，通行全靠工人随身携带的手电筒照明。
图为桥梁工运用加力扳手复拧钢梁螺栓。
“折腰垂头，一定要注意脚下。”走在箱梁里，党颉明拿着大灯走在检修部队的最终，他不时提示工友们，“箱梁交接处的走行板是由两块木板拼成的，交接处又矮小，一不注意就会磕到头，要是脚下没踩稳，可能会失足掉下墩台，很风险的。”
作为衢九铁路全线重点控制性工程，鄱阳湖大桥有144个桥孔、14万多套高强螺栓。“冬天温度低，钢梁螺栓简单折断，我们需求定期检修，发现折断的立即替换，保证大桥的稳定性。检修一次，少则两三天，多则七八天。”党颉明说。
图为桥梁工在鄱阳湖大桥查看车上检修。
冬天的鄱阳湖寒风凛冽，查看车需求人在两端同时同频转动滑轮才干向前移动。“不要着急，下雨了有些打滑，转慢一点！”不出一会儿，检修工人脸颊便被吹得通红，口中呼出的热气瞬间变成一道白雾。
图为检修人员站在鄱阳湖大桥桥梁底部操作查看车。
“列车通过期产生的振荡会造成螺栓断裂、缺失，影响行车安全，我们需求仔细认真查看每一个螺栓，及时进行紧固与替换。”党颉明手中的查看锤轻巧精准地敲在桥梁上，发现了一个有些松动的螺栓。
“我来！”工友许新民抢先拿着加力扳手上前一步拧紧螺栓。“刚开始我拿着这个扳手都觉得费劲，拧两下就吃不消得放下休息，现在现已练出来了。”只见他稳稳拧紧了螺栓，轻轻地拍了拍螺栓，像跟“老伙计”打招呼一般。
航拍冬天中的鄱阳湖大桥。
“常常有人问我们，14万多套高强螺栓真要一个个去查看吗？”党颉明摸着刚刚工友拧紧的螺栓，顿了顿说，“每个螺栓都可理解成桥梁的‘血管’，马虎不得”。
接近年关，我国各地相继迎来旅游、探亲、返乡等客流高峰。“春运期间，我们更要加强查看力度，保证列车运行安全，让旅客们平平安安回家！”昂首望向头顶吼叫而过的列车，党颉明继续挥舞着手上的查看锤，叮叮咚咚地检修着。
