最不抗冻的他干了最挨冻的工作
来源：未知
时间：2024-02-01 10:53
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最不抗冻的他干了最挨冻的工作
“5调30号票，哈辆送。第一项，三场8道挂49辆，刘伊楠检查车辆……”1月27日5时30分，中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨南站运转车间下行峰尾三班5调调车长刘启洋和伙计们，接到这个夜班第13项调车作业计划。经过冗长细致的分工后，调车机载着4个年轻人前往编组场作业。
哈尔滨南站是集团公司最大的货运编组站，承担黑龙江全省、内蒙古东北部地区空、重货物列车的改编及无调中转任务，日均解编列车18000辆左右。每年冬季是这个站电煤运输高峰，满载着黑乎乎、亮晶晶煤炭的货车轰隆隆地进出编组场，刘启洋和伙计们也开启了“加速度”模式，每次作业都得提前出场，这使得本就不多的休息时间变得更少。
刘启洋5年前从北京交通大学海滨学院毕业后分配到哈南站，正式成为苦累脏险一线岗位的一员。他所在的调车组主要负责将到达的列车进行“解体”，并按方向、品类等一一挑出，再将集结好的列车送到出发场。车站24小时不停轮，刘启洋他们实行四班倒，白班11个小时、夜班13个小时，除了吃饭时能休息20分钟，其余时间基本都在室外作业。
刘启洋站在调车机上指挥作业
“今天风大，上下车要抓牢站稳。”刘启洋一再叮嘱伙计们。自从当上调车长，这个仅仅28岁的小伙子既要指挥作业，又要负责3个伙计的人身安全，深感觉肩上责任之重。在作业中，他和伙计之间全程靠对讲机沟通，为能准确无误地听清伙计讲话以及方便按动对讲机按钮，他不能戴太厚的帽子和手套。同时，为防止近视镜的镜片上霜，他也不能像别人一样把脖套拉到眼睛下面。在调车一线工作5年，刘启洋原本白净、细腻得令女孩都羡慕的皮肤不但黑了几个号，也粗糙了许多。
刘启洋使用对讲机发布作业指令
“相比钩子手，我更喜欢大家叫我们‘驯龙高手’，驯‘铁龙’的高手。”刘启洋说，“但数九寒天驯‘铁龙’这事儿，真的挺遭罪。”他打小就不抗冻，每天十几个小时站在调车机的外走廊上指挥作业，手扶的是铁，脚下踩的是铁，身后是调车机的“铜墙铁壁”，为让自己暖和点，他可没少花心思。把机车护栏缠上黑色的自来水管道保温套，脚底下垫上厚厚的泡沫板，又隔凉又美观。此外，他足足穿了7件衣服、7条裤子，并一个班换两双鞋、两三副加热鞋垫。即便如此，后半夜在室外用不上半小时就里外冰凉。启洋妈妈每每谈及儿子的工作都会心疼地说，“最不抗冻的孩子却干了最挨冻的工作。”
刘启洋站在调车机上指挥作业
春节前后，哈南站迎来电煤运输小高峰，一辆辆货车拉着黑乎乎、亮晶晶的煤炭在编组场上轰隆隆地跑。刘启洋和伙计们也开启了“加速度驯龙”模式，每次作业都得提前出场，这让本就不多的休息时间更加紧缺，他们经常连口热水都来不及喝，一顿饭更是要分成几次才能吃完。
调车机进入编组场停下，伙计们分头行动。检查车辆、处理拳钩、确认停车器状态、连结制动软管……天气虽冷，作业标准一点不能差，无论哪个环节出问题都会危及人身安全或导致列车脱轨、晚点。
“启动、启动。”列车缓缓驶离编组场，伙计们或站在机车上，或笔直地挂在车梯上，目不转睛地盯着前方线路和列车运行情况，确保人员、列车安全。10多分钟后，列车转入车辆段专用线停妥，机车拔头进入另一条股道与43辆车连结。此时，刘启洋收到通知，正线有通过列车，原地等待30分钟。他趁着这个间隙跳下机车，活动一下僵硬的肢体，不时在附近跑跳几步，让身上暖和些。
8点10分，刘启洋和伙计们护送最后一条“铁龙”进入一场6道后，乘坐调车机回到间休室。他催促着伙计赶紧去洗个热水澡，自己则开始盘查备品，做好交班准备。
刘启洋在确认信号
编组场出现难得的短暂安静，一条条黑色、银色的“铁龙”卧在铁轨上静待“驯龙高手”的到来。“能把温暖快些送达千家万户，挨点冻、受点累不算啥。”刘启洋透过窗子望向编组场，发自内心地说。
“5调30号票，哈辆送。第一项，三场8道挂49辆，刘伊楠检查车辆……”1月27日5时30分，中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨南站运转车间下行峰尾三班5调调车长刘启洋和伙计们，接到这个夜班第13项调车作业计划。经过冗长细致的分工后，调车机载着4个年轻人前往编组场作业。
哈尔滨南站是集团公司最大的货运编组站，承担黑龙江全省、内蒙古东北部地区空、重货物列车的改编及无调中转任务，日均解编列车18000辆左右。每年冬季是这个站电煤运输高峰，满载着黑乎乎、亮晶晶煤炭的货车轰隆隆地进出编组场，刘启洋和伙计们也开启了“加速度”模式，每次作业都得提前出场，这使得本就不多的休息时间变得更少。
刘启洋5年前从北京交通大学海滨学院毕业后分配到哈南站，正式成为苦累脏险一线岗位的一员。他所在的调车组主要负责将到达的列车进行“解体”，并按方向、品类等一一挑出，再将集结好的列车送到出发场。车站24小时不停轮，刘启洋他们实行四班倒，白班11个小时、夜班13个小时，除了吃饭时能休息20分钟，其余时间基本都在室外作业。
刘启洋站在调车机上指挥作业
“今天风大，上下车要抓牢站稳。”刘启洋一再叮嘱伙计们。自从当上调车长，这个仅仅28岁的小伙子既要指挥作业，又要负责3个伙计的人身安全，深感觉肩上责任之重。在作业中，他和伙计之间全程靠对讲机沟通，为能准确无误地听清伙计讲话以及方便按动对讲机按钮，他不能戴太厚的帽子和手套。同时，为防止近视镜的镜片上霜，他也不能像别人一样把脖套拉到眼睛下面。在调车一线工作5年，刘启洋原本白净、细腻得令女孩都羡慕的皮肤不但黑了几个号，也粗糙了许多。
刘启洋使用对讲机发布作业指令
“相比钩子手，我更喜欢大家叫我们‘驯龙高手’，驯‘铁龙’的高手。”刘启洋说，“但数九寒天驯‘铁龙’这事儿，真的挺遭罪。”他打小就不抗冻，每天十几个小时站在调车机的外走廊上指挥作业，手扶的是铁，脚下踩的是铁，身后是调车机的“铜墙铁壁”，为让自己暖和点，他可没少花心思。把机车护栏缠上黑色的自来水管道保温套，脚底下垫上厚厚的泡沫板，又隔凉又美观。此外，他足足穿了7件衣服、7条裤子，并一个班换两双鞋、两三副加热鞋垫。即便如此，后半夜在室外用不上半小时就里外冰凉。启洋妈妈每每谈及儿子的工作都会心疼地说，“最不抗冻的孩子却干了最挨冻的工作。”
刘启洋站在调车机上指挥作业
春节前后，哈南站迎来电煤运输小高峰，一辆辆货车拉着黑乎乎、亮晶晶的煤炭在编组场上轰隆隆地跑。刘启洋和伙计们也开启了“加速度驯龙”模式，每次作业都得提前出场，这让本就不多的休息时间更加紧缺，他们经常连口热水都来不及喝，一顿饭更是要分成几次才能吃完。
调车机进入编组场停下，伙计们分头行动。检查车辆、处理拳钩、确认停车器状态、连结制动软管……天气虽冷，作业标准一点不能差，无论哪个环节出问题都会危及人身安全或导致列车脱轨、晚点。
“启动、启动。”列车缓缓驶离编组场，伙计们或站在机车上，或笔直地挂在车梯上，目不转睛地盯着前方线路和列车运行情况，确保人员、列车安全。10多分钟后，列车转入车辆段专用线停妥，机车拔头进入另一条股道与43辆车连结。此时，刘启洋收到通知，正线有通过列车，原地等待30分钟。他趁着这个间隙跳下机车，活动一下僵硬的肢体，不时在附近跑跳几步，让身上暖和些。
8点10分，刘启洋和伙计们护送最后一条“铁龙”进入一场6道后，乘坐调车机回到间休室。他催促着伙计赶紧去洗个热水澡，自己则开始盘查备品，做好交班准备。
刘启洋在确认信号
编组场出现难得的短暂安静，一条条黑色、银色的“铁龙”卧在铁轨上静待“驯龙高手”的到来。“能把温暖快些送达千家万户，挨点冻、受点累不算啥。”刘启洋透过窗子望向编组场，发自内心地说。
