海上乘警龙彪的“最终一次春运岗”
海上乘警龙彪的“最终一次春运岗”
“粤海铁3号”轮渡的客舱上，59岁的民警龙彪身着黑色警服，右臂套上红色的“值班”袖箍，和搭档仔细巡查着客舱内的每一个细节和旅客，时不时还停下脚步，提醒过海旅客注意个人行李安全。
龙彪在客舱内巡查
龙彪是广州铁路公安局海口公安处火车轮渡南港派出所三级高档警长，在他从警的42个春夏秋冬里，有19年是在粤海铁路轮渡上度过的。2023年春运，是龙彪的最终一个春运岗。“本年10月份就要退休离开了，现在想想都会有点不习惯。”龙彪笑着说。
2004年12月5日18时58分，我国首列跨海旅客列车Ｋ408次快速旅客列车从海口火车站慢慢驶出，标志着我国第一条跨海铁路粤海铁路客运正式注册。海口铁路公安处海安南车站派出所和火车轮渡南港派出所也应运而生、先后建立。同年，为响应支援海南岛铁路事业的召唤，原为衡阳铁路公安处民警的龙彪只身一人从家园来到海南海口，成为第一代“海上乘警”。
“年青的时候，干劲十足，也没有想太多就申请调过来了。”龙彪回忆道，以前他曾从事过刑侦、预审、宣扬等岗位，但对于“海上乘警”这个新岗位却不甚了解，彻底不知从何处入手。“没有经历学习，只能从头开始，一点一点去学。”
龙彪引导旅客有序登船
比较于一般乘警而言，“海上乘警”需要履行的任务包含维护粤海铁路轮渡上的客舱秩序、消防检查、船上治安和刑事等案子侦查，与列车乘警、船员水手合力处置突发事情等方面，因此要求民警有必要熟练掌握多项技术，特别是对船上安全事项要做到了如指掌。为此，龙彪下了不少苦功夫学习轮渡相关的常识，不只熟练掌握了琼州海峡一带的气象常识、海洋常识，甚至自学并考了包含船员证在内的一堆证书。
直到现在，龙彪还一向坚持着学习的状况，这让其他民警和船员敬佩不已，“这个年纪了还能坚持学习的劲头，掌握的技术比咱们还多，真是不简单。”
龙彪在轮渡内巡查
据了解，“海上乘警”值乘时，按正常航班安排，每天至少值乘5对航班10个航次，一个航次大概用时1小时50分。春运期间，一天最多值乘14个航次，这就要求“海上乘警”们需要有很强的膂力支撑。“海上不比陆地，风波会使船体摇晃波动，加上船内行驶过程中会有轰动，人在上面行走难免晕眩，身体适应需要一段过程。”龙彪形容，即便再好的身体素质，往往值乘一天结束后下来躺在床上都觉得在轰动，而且越疲惫越睡不着，直到第二天才能有所缓解。
龙彪在轮渡内巡查
在19年的“海上乘警”生计中，龙彪经手的巨细案子很多，小至盗窃胶葛，大到涉黑拐卖。过往的刑侦工作经历，让龙彪练就了一双“火眼金睛”。有一年，龙彪在轮渡值乘时接到警情，有一伙追债人员计划到海南施行劫持行动，身上可能还携带了兵器。通过线索，龙彪提早排查确定了方针人物。考虑到轮渡上旅客的安全，他迅速和岸边搭档取得联系，做好部署，并联合船上工作人员，在船靠岸旅客下船之后，成功将该团伙人员抓获，阻止了险情的发生。
“彪叔破案有一套逻辑，接到案子后，只需他到了现场，将情况了解往后查看细节，很快就能将嫌疑人范围确定，基本没有出错的。”火车轮渡南港派出所四级警长杨晓东介绍，在处理旅客对立胶葛上，龙彪也有独特经历。“每遇到难处理的旅客对立，他总能合情合理地将事情奇妙就地化解，将对旅客的影响和丢失降到最小，这种‘枫桥经历’的精力也一向是咱们在发起学习的。”
护航春运多年，龙彪目送了成千上万的旅客走向远方。他深知，平安来自职责。“春运关系着万千旅客，我要站好最终一班春运岗，让每位乘客安全出行，顺畅回家。”
