罗宇航：用手指查验钢轨0.2毫米差错的工艺师

罗宇航：用手指查验钢轨0.2毫米差错的工艺师 

截至2021年底，全国铁路经营路程突破15万公里，其中高铁超越4万公里。这个数字里，包含了我国铁路郑州局集团公司郑州工务机械段焊轨车间工艺技能员罗宇航的心血和奉献。

研讨钢轨焊接工艺十余载

罗宇航本年33岁，是一名共产党员，毕业于内蒙古工业大学焊接技能与工程专业。罗宇航2011年11月入路，被分配到郑州工务机械段焊轨车间，担任小李庄焊轨基地钢轨焊接工艺技能员。

罗宇航正在对刚焊接完毕的焊缝进行检查

作为局内仅有一所焊轨基地的工艺技能员，罗宇航追求卓越，精雕细镂，对焊接工艺及焊接时所用的各项参数，逐步完善，优中选优，确保了基地每一根钢轨、每一个焊缝的质量。他整兼并优化全部十四道工序工艺，确认出产用参数30余组，均顺利经过铁科院组织的型试查验，为郑州铁路局取得13种钢轨轨型的焊接资质，确保了钢轨焊接出产得以顺利进行。

据郑州工务机械段党委书记刘建国介绍，罗宇航入职以来，已累计焊接高铁无缝钢轨2800余公里，取得了焊接4万5千个焊头零差错、零事端的骄人成绩；他处理焊轨出产中发现的重大、复杂、关键技能难题170余件；参与郑徐高铁、郑机城际、郑开城际、郑万高铁和郑阜高铁等十余项省部级重点工程建设，负责主持钢轨选配、钢轨焊接工艺流程及各项参数的策划、调试、拟定、执行等作业。与此一起，他树立和完善了各项钢轨焊接技能管理制度和技能文件20余万字，为郑州铁路局乃至全国焊轨职业内部提高钢轨焊接质量作出了突出奉献。

罗宇航正在对钢轨焊缝进行探伤作业

在做好本职作业的一起，罗宇航目光久远、勇于创新，活跃投身于职业内部的设备改造、革新以及科学研讨等作业。2013年以来，罗宇航别离参与了焊缝热处理降噪及电磁辐射防治技能装置研讨、固定式钢轨焊接接头平直度丈量及判断系统装置研讨及郑州局长钢轨基地亮光焊接出产效率优化研讨、CX330型激光除锈机器人研发和智能钢轨全概括在线三维扫描综合丈量中心研发三项局级重大科学技能成果研讨等作业。尤其值得一提的，罗宇航在2016年参与的“全国高速铁路焊轨基地系统技能及应用研讨”作业中，取得我国铁道学会颁发的《铁道科技奖特等奖》。

郑州工务机械段段长韩长青说，在动车飞速运行中，焊头极小的崎岖动摇都或许构成极大的冲击力，缩短焊头的寿数，乃至使焊头直接断裂。2014年10月，国家钢轨焊接标准发布，明确要求两根钢轨焊接后的落差不能超越0.2毫米，相当于一根头发丝的直径，肉眼基本无法看出来。因而，在钢轨焊接前，两钢轨对接时的错边量必须操控在0.2毫米以内。焊接时，焊缝两头仅有一拳宽的距离，无法放进去任何丈量设备，只能凭着经历徒手接触丈量。

罗宇航正在对钢轨焊缝打标设备进行检查修补

为了这0.2毫米，罗宇航用他的手指，接触了不知多少个接头，手指被钢轨端部的铁刺划伤无数次。实践出真知。“我摸一下焊接处，假如感觉焊缝两头一边软一边硬，就可以基本上确认落差在0.2毫米以上了。假如感觉两头没有软硬查摆，还感觉很平顺，这焊接的落差基本上可以确认是0.2毫米以内了。”现在他已经可以经过接触焊接点，来确认焊接是否合格。

罗宇航是一名难得的技能人员。2019年7月的一天下午，罗宇航突然发现焊机对中出现严重误差，主动加持后，钢轨扭曲变形，且错边量严重改变。他二话不说，拿起扳手，一头钻进满是油污的焊机内，对整机状态进行丈量调试，生怕错失一个纤细之处，吃饭也让工友送进焊机里。一直坚持两天时间，罗宇航总算排除了毛病。经焊接实验，焊缝错边量仅为0.01毫米，远远小于0.2毫米的国家标准。

产品经过一吨重铁锤查验

在常人看来，钢轨的外形都是相同的。殊不知，依据内涵元素不同，钢轨分为U71Mn、U75V、U78CrV等品种，依据交货状态的不同又划分为热轧钢轨和热处理钢轨，乃至各钢厂之间轧制钢轨的成分也大有不同。郑州铁路局地处华夏，对每种钢轨的类型几乎都会有所触及。因而，焊接工艺参数多达40余套，每一套参数的变量不下百个，每一个变量都操控着焊接时的内涵进程。钢轨对焊所产生的电流均匀在60千安左右，是自然界中闪电均匀电流的两倍之多。因而，在参数中，改动千分之几的量，便会使焊接进程产生很大的误差。与此一起，焊接中钢轨要随着端面的消融向前推进，误差量更是准确在毫米之间。从这些纷繁复杂的变量中，找到相互匹配最完美、焊接进程最稳定的一组参数，这便是钢轨焊接工艺师罗宇航所要做的。

罗宇航正在调查钢轨亮光焊的焊接进程

钢轨焊接的内涵质量无法用肉眼调查到，要想查验其是否合格，必须经过落锤实验。铁路标准规则，一吨重的铁锤自5.2米的高空自由落体，锤击于钢轨焊缝上，一锤不断为合格。若砸断了，便需要对断口进行剖析，从头调整焊接参数。为了确保钢轨焊接质量，一起堆集断口剖析的经历，7年来，罗宇航的每一个实验焊头必须要砸两锤以上。对一些最新调试的焊接参数，即便砸不断，他也会将焊缝切开，调查断口的撕裂情况，有无灰斑等常见的焊接缺点，从而对焊接参数进一步优化，做到精雕细镂。2015年，为调试出完美的郑徐高铁所用钢轨的焊接参数，仅一年，所砸过的实验焊头，就达到了1000多个。

罗宇航正在为“罗宇航党员作业室”的成员介绍QC研讨成果

2015年3月的一个雨夜，短促的电话铃声将睡梦中的罗宇航惊醒。车间质检人员告知他，前一天的焊接钢轨探伤成果显示，几乎一半以上不合格。罗宇航当即冒着大雨驱车赶往车间。他认真检查探伤数据，仔细翻看钢轨焊接图纸，未发现异常，但他没有抛弃查找问题。他锯下5个有问题的焊接点，直接进行落锤实验，仔细剖析砸开的断口，依旧未发现有任何异常。依据自己的知识和经历，他判断问题应该来源于肉眼看不见的晶粒改变。于是，他将钢轨送到邻近的研讨所，用更准确的仪器调查。在高倍的电子显微镜下，罗宇航总算发现问题。他随即赶回车间，将焊接参数从头调整匹配，并反复进行严格查验，直至问题完全消除。

随后，罗宇航依据此次的经历，写出《关于钢轨亮光焊接接头探伤问题浅析》的论文，在我国铁道出版社出版的《铁道工务》发表。

把不同参数的钢轨焊到一起

据了解，在铁路线上，小半径曲线和直线钢轨的参数差别很大。要想确保线路平稳，必须力求两种钢轨最完美地混合焊接，这在全国尚无先例。郑州局线路多路程长，用有多种钢轨。罗宇航迎难而上，经过翻阅资料，彻底摸清了不同钢轨间硬度、导电量及各项元素间的差异。他使用正交循环法对钢轨进行混合试焊，在历经200余次的失利后，合格经过落锤实验。“这次混合试焊，是国内第一次进行的不同钢厂、不同轨种、不同交货状态的全混合型焊接，对处理我国钢轨焊接的许多问题都有重要意义。”罗宇航说。

罗宇航正在为职工讲解焊机液压油路的作业原理

2017年7月13日，罗宇航接到了12月底前完结郑万高铁400公里和郑阜高铁300公里钢轨的焊接使命。郑万高铁钢轨主要是由武钢出产的71MnG类型的钢轨，对焊接设备要求很高，当时车间两条出产线中只有一条可以进行这种焊接，这样的话无法准时完结使命。罗宇航经过核算发现，要准时完结出产使命，就要经过技改让两条线都能焊接武钢钢轨，而且还要满负荷出产。他对现有的焊接数据进行剖析、调整，屡次进行尝试性焊接作业，反复调查焊接成果。“焊接是个精细活，假如钢轨对接中存在零点几毫米的误差，或许多两三秒的加热，都会让钢轨焊接产生完全不同的成果。”实验中，罗宇航屡次叮咛工友们。

焊接完结的长轨在装车、外运

在接下来的一个多月里，他共调试焊接工艺参数近30组，先后进行了400余次的落锤实验。8月7日，他们焊接的钢轨经过铁路总公司的查验，两条出产线一起开足马力，焊好的钢轨源源不断地运往线路，确保了郑万、郑阜高铁顺利铺轨，并于2018年12月1日一起通车，为河南“米”字型高铁网提早实现做出了很大奉献。