千亿元级市场迎来爆发前夜 无人配送有望率先实现自动驾驶商业化
本报记者 龚梦泽
自2020年起，末端无人配送头部玩家已陆续去掉安全员进入常态化运营，并在产生真实的商业收入。这意味着，无人配送车已超越Robotaxi等赛道的测试阶段，离真正的规模化、商业化落地更进了一步。
“现在国内发展无人配送有很多有利条件。首先疫情防控推动了市场需求和市场认知；第二，地方政府积极鼓励试点，北京已经开放路权；第三，需求巨大，无人车是补充劳动力非常关键的实现方式；第四，供应链逐渐成熟，应用场景也开始丰富起来了。”贺雄松向记者透露，接下来可以拭目以待行业的爆发。
据贺雄松介绍，我国无人配送车行业的上游关键零部件供应商发展较快，主要体现在三方面：一是技术不断成熟，芯片算力、传感器性能、底盘稳定性都有了很大的提升；二是价格不断下降，随着量产计划实施，大规模应用将进一步降低硬件成本；三是国产零部件供应占比逐步增加，在线控底盘、芯片、计算平台、激光雷达等方面，越来越多的中国企业加入竞争格局。
谈及新冠肺炎疫情对自动驾驶无人配送行业的影响，白犀牛联合创始人兼CTO夏添对《证券日报》记者表示，尽管疫情不会直接大幅提升自动驾驶技术，因为技术有其客观发展规律。但疫情确实增加了无人配送的需求，加速了现有技术与场景需求的匹配进度。
“上下游资源整合的能力也是投资的核心要素之一。”贺雄松表示，在自动驾驶产业链上，接下来会持续关注低速、载物、限定场景——这种能在短期内快速落地、产生收益的系统供应上；开放道路场景也值得重点关注。
持续推动法规完善和降本增效
商业模型初步形成
具体来看，目前国内布局无人配送运营的企业大致可以分为三类：一类是阿里、京东、美团等自带物流配送业务（即场景）的互联网巨头公司，采用软件自研+硬件采购+自运营的方式推进；第二类是从自动驾驶技术切入特定场景的初创公司，如白犀牛、行深智能；第三类是有主机厂及Tier1企业背书的毫末智行、东风悦享等企业，这类企业有传统汽车制造业基础。
事实上，城市配送“最后1公里”，是物流配送业成本最高的地方，也是自动驾驶最具价值的落地场景。辰韬资本发布的《末端无人配送赛道研究报告》（以下简称《报告》）显示，2021年我国末端配送（快递和即时配送）市场规模将超3000亿元。庞大需求结合广阔的市场前景，使得近年来各地都在推进无人车的应用，进一步推动上下游产业链和商业模型走向成熟。
记者了解到，目前无人配送上游主要是各硬件和零部件供应厂商，包括线控底盘、激光雷达、摄像头、计算平台等，既涉及到汽车产业，也需要新的数字化和智能化配件，让无人配送车真正能够“自动驾驶”。
从2009年谷歌开始研发自动驾驶技术以来，在过去十多年里，自动驾驶技术已经得到飞速发展。在国内，早在2016年前后，美团、京东、阿里等就开始了相关技术研发，近年来陆续诞生了多家相关创业公司，并已进入无人配送车小批量生产、应用阶段。
