自动驾驶商业化落地协同创新平台

　   近日，工信部苗圩部长出席“世界智能网大会”谈到智能网联汽车未来发展路径时表示：”首先要提高技术创新能力，支持企业开展协同创新，攻关智能网联汽车计算基础平台等关键共性技术，建立面向未来的融合创新平台；其次，打造新型的产业生态，以生态主导型企业为龙头，以车载操作系统创新应用为牵引，打造各类市场主体互融共生、分工合作，利益共享的新型产业生态。”

　　通过对中国自动驾驶领域相关企业梳理后发现，百度、阿里、腾讯三家互联网巨头在车载OS系统、车路协同（V2X）、高精度地图方面均有布局，华为则侧重于自动驾驶芯片以及移动数据中心。而在资本最关心的可以加快自动驾驶量产化/商业化进程的协同创新平台方面，据了解目前只有追势科技有限公司明确提出要做自动驾驶商业化落地协同创新平台的先行者，为此，我们采访了追势科技的创始人兼CEO马光林博士。（以下内容为采访节选，有不改变本意的文字删改）

　　记者：马总，您好。非常感谢您能接受我们的采访，请问您对工信部此次提出的汽车自动驾驶智能网联化发展路径的看法是怎样的？

　　马光林：我自己从事汽车自动驾驶领域的技术研究和量产项目实践已经有近20年的时间了，在这个过程中，我强烈地感受到自动驾驶的商业化落地需要强有力的国家政策去支持。自动驾驶涉及到的学科、技术、应用场景实在是太多了，如果没有国家层面的政策引导和战略支撑，整个行业无法真正形成协作创新的局面。国家明确提出了智能网联的发展路径，整个自动驾驶产业链、生态圈的企业都可以围绕这个路径来调整自己的步伐，有助于少走弯路，加快自动驾驶商业化落地进程。

　　记者：追势科技作为一家新成立的科技创业公司，定位于自动驾驶商业化落地的协同创新平台，那我们的支撑点是什么呢？

　　马光林：我们追势科技是今年6月份在上海成立的，虽然公司是初创的，但我们的核心团队成员在自动驾驶领域一起工作已经10年了，拥有丰富的技术研发、系统集成、车规级量产的经验。2013年的时候，因为我们在自动驾驶领域的突出表现，全国总工会授予我本人“全国五一劳动奖章”，授予团队“全国工人先锋号”。

　　谈到我们要做自动驾驶商业化落地协同创新平台的支撑点，从技术支撑上来讲，我们将传统结构化的CV技术与深度学习的AI技术相结合，像训练人那样训练算法，形成了结果可量化可解释的解决方案。另外，我们将前端深度融合算法及后端决策算法相融合，能够实现真正像人一样开车的自动驾驶。从协同创新对外输出的层面来看，我们是目前国内为数不多的可以实现对外产品输出、技术输出、运营支持输出的公司，其他的科技公司都集中在技术输出的领域。还有就是从系统集成能力方面讲，自动驾驶量产化因为涉及到车规级的标准以及整车制造的流程，对系统集成的能力要求很高，而系统集成的能力是在实践经验的基础上形成的，不是朝夕之间能做到的事情，我们10多年的积累为我们打下了坚实的基础，具备了贯穿上下游系统集成以及成熟的量产可行性评估和实战能力。

　　在整个自动驾驶生态系统中，有的企业是做芯片做计算力平台，有的是做车载系统平台，而在商业化落地协同创新方面还没有一个平台，我们追势科技愿意与整车厂商、Teir 1厂商、出行服务商、芯片厂商、算法科技公司开展广泛深入的合作，实现优势互补、协同创新、互融共生，共同推进自动驾驶智能网联化发展的进程。

　　记者：在智能网联化的大背景下，追势科技的发展路径规划是怎样的呢？

　　马光林：我们的发展规划是先智能化，后网联化。单车智能化是基础条件，网联化在自动驾驶安全保障最大化以外的价值点就是会带动更多商业化形态的出现。国家对单车智能化进程也给出了相应的指导意见，ADAS在2025年会成为绝大多数汽车的标配。前期，追势科技将从低速自动驾驶场景切入，着力解决城市出行中停车难的痛点问题，整体发展规划是，到2025年实现低速自动驾驶落地及运营，解决国人开车出行最大痛点—找车位及泊车。2025年同步实现中速自动驾驶落地，解决国人开车出行第二大痛点—城市拥堵。到2030年实现高速自动驾驶落地，实现城市自动驾驶出租车/巴士运营。

　　记者：您刚才说到2025年同步实现中速自动驾驶落地，那我们的业务线是涵盖整个自动驾驶分级的吗？

　　马光林：自动驾驶的SAE分级只是一个技术上的分级标准，但不是实际商业应用的标准，技术价值的实现在于商业化，所以技术应用程度是商业落地场景的需求决定。追势科技在自动驾驶L2\L3\L4领域都有相对应的产品和技术储备，在国内L2\L3自动驾驶量产经验上具有唯一性，目前已经实现了国内第一个全自动泊车、记忆泊车、遥控泊车、第一款园区内自动驾驶的技术开发，正准备导入大规模量产。