重返赛道 固态电池商业化进程要加速？
『资料来源：辉能科技』
全球来看，有行业机构预估，如果能克服动力电池安全、续航方面的问题，到2030年，动力电池产业规模可在保守产值1840GWh的基础上再提升187%。
Bolloré
从液态到固态，无论是电池结构，还是生产工艺，都是巨大变革。目前已经投入大量人力和物力在锂离子电池领域的企业，不可能使用当前的生产工艺、设备生产固态电池，所以会适当把固态电池投资计划延后。“对于当下主流电池企业来说，固态电池只是他们的储备路线。”王明认为。
目前锂离子电池问题主要出在电解质上，以有机溶剂作为电解液，容易燃烧。正如中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬给出的一个比喻，动力电池就像把“火药桶”、“助燃剂”和“打火机”放在一个小屋子，然后用“保鲜膜”隔开。
现阶段，固态电池再次进入竞争主赛道。为何“回”到固态电池？辉能科技方面表示，随着固态成组技术、主动安全机制、界面阻抗与电性优化等方面的提升，固态电池各类问题都将得到有效解决。据悉，目前已经在使用或接近商用的固态电池的电解质有：聚合物、硫化物和氧化物三种。其中，氧化物电解质性能最优。
另一边，丰田则计划在2021年亮相首款固态电池原型车，并有望成为全球首家量产固态电池的汽车厂商。难道固态电池商业化进程真要提速了吗？
近两年来，现代KONA新能源(参数|询价)汽车共发生13起自燃事故。因自燃事故频发，现代汽车申请在全球范围内召回7.7万辆KONA新能源车型。初步统计，此次召回将耗费现代5.2亿美元资金。现代汽车和电池供应商LG化学因召回问题导致股价下跌。宝马汽车也因充电时可能发生车辆自燃而召回2.67万辆新能源车型，其动力电池供应商三星SDI也受到影响。
动力电池安全问题让很多车企吃了不少亏，即使动力电池技术有了大幅提升的当下，车辆自燃事件依然屡见不鲜。2020年10月，威马汽车多地接连发生4起自燃事故。中科院力学所威马汽车的爆炸事件，把电池安全问题再次推向舆论风口。
根据《汽车产业中长期发展规划》，2025年动力电池单体能量密度要达到350Wh/kg。根据部分动力电池供应商的推测，未来五年锂离子动力电池的单体能量密度有望提高至300Wh/kg以上，但是依靠现有电池产业体系，实现2025年产业发展中长期目标难度依然较大。
[汽车之家 行业] 一支“妖股”惊了全球。这支股票叫做QuantumScape（QS.US）。这是一家专注于固态电池技术的初创企业。2020年11月，QuantumScape通过收购壳公司上市，最初估值只有33亿美元。
