![](/templets/temp/static/imgs/huaxia_logo.jpg)
看迫近的自动驾驶商业化
沉寂了很久之后,自动驾驶“终于”又闹出很大的动静,让人相信这个领域仍然在快速前进。
几天前,央视亲自下场,对网约车平台滴滴的自动驾驶技术进行了一次试乘直播。长达两个小时的直播,区别于那些被剪辑过的自动驾驶demo视频,配合记者和技术人员的讲解第一次把自动驾驶完整、赤裸地展现出来。
滴滴不太走运,在上海嘉定的这次直播碰上了大雨,对自动驾驶而言,大雨环境行驶如同人自己开车在大雨中不开雨刮器一样,高度考验辨识能力和应对能力,好在滴滴的自动驾驶全程基本没有“翻车”,大雨反而让这个网约车平台反向证明了自己的技术实力。
而这个直播也成为自动驾驶领域少有的舆论热点,在微博、朋友圈引发广泛关注。可以发现,新基建大背景下,从官媒到普罗大众,对自动驾驶的热情在快速升温。
不论如何,自动驾驶再次高调露面,而且是以Robotaxi全流程运营的方式,显然不只是像过去那样为了“秀肌肉”,这其中有关自动驾驶商业化的痕迹更浓厚了一些,在技术考验之外,我们还可以从中看到一些商业化的蛛丝马迹。
自动驾驶商业化锁定Robotaxi,网约车更快一步?
自动驾驶的商业化本身也是一个笼统的概念,究竟怎么落地,有很多路径。
比如,在公共交通领域,与企业合作推出“特供车”,用于特殊用途,像无人巴士等,矿山领域的无人矿车甚至已经开始运营;
又比如,把解决方案卖给厂家,让它们生产自动驾驶汽车卖给消费车,这是一个汽车行业的革新式玩法,如同电动车取代汽油车一样;
但当下,最全面、最直接、最具有价值潜力的,无疑是Robotaxi。
全球范围内,除了Tesla这样的异类,Google Waymo、百度、Uber、滴滴等巨头以及Pony.ai、AutoX等创业平台都在上马Robotaxi,它已经成为行业的“标配”。
而Robotaxi作为一种不仅仅依赖技术的自动驾驶商业化形态,网约车平台来做,似乎更有优势,原因有二:
1、Robotaxi商业化=技术+运营,网约车占据先天优势
Robotaxi意味着商业化不是卖解决方案和产品,除了技术之外,还需要一套运营网络,否则技术再好,做出来的东西没办法投入运营,商业化也只能是伪命题。
用公式来表达,Robotaxi商业化=技术+运营,在技术普遍差距不能说太大的情况下,谁能抢先就靠谁的运营体系。
所以我们看到,Waymo在Google的支持下,正在紧锣密鼓搭建自己的运营网络,只不过,在“用户习惯”这个壁垒面前,这个过程不算顺利。而自然而然,Uber、滴滴等网约车平台更有优势——它们有现成的运营网络,只需要把Robotaxi融入其中即可。
而且,对那些没有运营光有技术想要切入Robotaxi的企业来说,还面临一个麻烦:运营数据的掣肘。
网约车平台的司机每天跑出来的轨迹数据,点对点十分清晰,更能反应不同区域的运营情况,方便更准确地选择落地区域,而无运营的平台只能依靠地图产品私家车跑出来的随机性数据,对Robotaxi的运营难以准确“指导”。