特斯拉！再引维权背后的真相是什么？
特斯拉！再引维权背后的真相是什么？
近来，特斯拉又一次在媒体途径上成为众人重视的焦点，甚至再次引发顾客维权。而这次特斯拉再次引起重视，源于1月6日特斯拉官方又一次宣告降价，顾客维权主要是因为宣告降价，但没有提早奉告行将降价，以为自己因在降价前购车而蒙受了损失，要求特斯拉方面予以补偿。一时刻社交媒体途径被这一事情霸屏，而与以往特斯拉各种维权事情不同的是，这次谈论区的言论好像与以往不同，主要声音以为这次的维权行为有些无理。
在剖析此次降价维权事情之前，咱们不妨先看一下特斯拉的出售形式。特斯拉品牌2012年在海外上市出售Model S车型，2014年进口到我国，其时的价格区间因版别不同，价格在73.4-85.25万元，因此在我国被以为是新能源豪华品牌，随后一年Model X进入我国市场，价格在96.1-147.95万元，从价格上直接接入了高端汽车市场领域，无论是对新事物的追捧仍是对节能减排的需求，那段时刻特斯拉被认可的程度敏捷攀升。为了敏捷占据全球市场，特斯拉还对其时的车主许诺终身免费充电的服务，但随着2016、2017年的连续亏本，免费充电的服务被取消了。为了改变亏本的局面，特斯拉也调整了产品布局，将产品位置下探，在2018年推出了性能与Model S适当但价格更低Model 3车型，Model 3在2018年上市时价格为43.3-56万元，尽管车身尺度变小，车内空间也相对变小，但这其实也是一种变相降价行为，一起丰厚了车型的市场布局。关于特斯拉这样的新能源品牌而言，不同车型的技术和装备不同不大，这其实便是咱们在传统出售层面的变相降价行为，只是成功的把顾客的注意力转嫁到车型的变化上。而近年来推出的Model Y车型相同采用了这样的“玩法”。紧接着在我国建立了独资生产基地，从制作到运输变为我国本土化也是控制本钱的重要手段。
即使这样，特斯拉在落户我国以后，也不是单纯的降价，自2019年以来，仅仅是国产Model 3后驱版车型就经历了14次价格调整，高性能版别也进行过4次调价。Model Y车型在短短4年间也进行了9次价格调整。可是两款车型各种版别的价格调整并非一味地降价，其中也有屡次价格上浮。不过这次的降价可谓是Model 3车型的前史新低。
为什么特斯拉每次价格调整都会引起争议呢？特斯拉其实是在挑战我国人关于车辆价格的传统认知，本来大部分车都是在指导价的基础上进行价格调整，也便是在指导价的基础上再附加优惠，所以往往咱们看到的都是指导价不变，但在4S店能够享用扣头，顾客觉得这种方法更加受用，4S店也能够经过这种手段吸引到更多的用户。但特斯拉的做法是直接调整指导价或高或低，这种现象的产生是因为特斯拉的出售形式所决议的，特斯拉的出售并没有4S店这个概念，因此没有4S店的价格缓冲环节，此外，特斯拉的订货方法也多种多样，网络端、App端、城市展厅、经销门店都是订货的途径，假如不给出清晰指导价，多种途径下的产品价格很难统一，就会形成构建的出售形式呈现抢单现象，这关于特斯拉的全体出售布局来说可能是更不乐意看到的。但对顾客来说，他们每个人面临的只是单一途径，就会形成提价和降价都不满足的情况。而降价在商业形式中一定有很多产品代销或销量下滑的时分产生的出售方法。当然还有一种可能便是产值和销量都在增加，然后使其收购本钱下降，天然把出价格格降下来就不是一件难事。
经过搜集到的一些资料，能够证明这一点。特斯拉2021年的全球交给量93.62万辆。2022年第二季度，特斯拉全球产值为25.8万辆，交给量为25.4万辆，产销量相差仅为0.4万辆。然而，2022年第三季度，特斯拉的产值为36.5万辆，交给量为34.3万辆，产销量差为2.2万辆。而进入2022年第四季度，交给量仍创下前史新高，到达40.53万辆，产值则到达44万辆，但产销量差距进一步拉大至3.4万辆以上。
2022年全年，特斯拉总交给量超131万辆，产值约为136.9万辆，实现40%的同比增加，但与2020年，马斯克曾为特斯拉设定“交给量每年增加50%”的方针，即140万辆仍有10%的差额。在刚刚过去的2022年，比亚迪新能源汽车全年累计销量186.35万辆，同比增加208.64%，以超越特斯拉约55万辆的成绩，拿下全球新能源汽车销量榜首桂冠。
特斯拉生产与出售数据追寻服务商Troy Teslike表明，特斯拉在全球范围内的订单积压量近月来一直在敏捷削减，到2022年11月30日已降至19万辆，环比下降约33%。而该数字曾在2022年8月底挨近40万辆，2022年3月~7月期间挨近50万辆。
而在我国市场，特斯拉的市场份额也相同面临逐渐缩减的“危机”。乘联会数据显现，2022年1~9月，特斯拉累计交给约31.82万辆，市场份额为8.2%；2022年前11个月，特斯拉我国累计交给约39.8万辆，市场份额下降至7.9%。相较之下，比亚迪在国内新能源汽车市场的份额却呈现快速增加趋势，2022年前11个月其市场份额已达31.3%。
另据招商银行世界（CMBI）发布的一份陈述，特斯拉从2022年12月1日至12月25日在我国的均匀每日零售额较2021年同期下降了28%。
从数据上不难看出，特斯拉产值和销量的提升天然是具备了，下降收购本钱和出价格格的前提条件，可是面临自主品牌主要是比亚迪的微弱势头，特斯拉有了市场危机感，这也是这次降价的主要原因，当然它也确实有降价的实力。用蔚来李斌的话说：特斯拉随着时刻的堆集和产值的提升迟早会把价格做到20万元以内。
咱们再说回这次的降价维权事情，之所以先期购车者会向经销商维权，主要是以为经销商并没有向顾客提早奉告降价音讯，以为自己受到了不应有的损失，然后内心不满。咱们姑且不说在特斯拉的出售形式下，经销商有没有可能提早得知降价的音讯，在正常的商业形式下，也不会有商家放着商品不卖，告诉你过两天咱们会降价吧？
这也是文章一开始所提到的，网络途径谈论区一边倒的以为维权车主没道理的原因，咱们以为提价与降价都是正常的商业行为，有网友说：降价了你要补偿，那提价以后经销商是不是也要找你补差价呢？咱们主要的声音都以为市场环境下，商品价格或涨或降都是正常的。
就这次特斯拉维权事情，记者咨询了“我国交通智库”法律专家吴国平，他以为：出售自身便是一个合约的过程，一旦达到就说明两边认可，那关于两边来说都应该具有契约精力。关于商品的正常价格调整都属于合理合法的商业行为。
关于特斯拉这次的降价，你怎么看呢？
