客机的失利会影响太空商业的热情吗？
整个社会究竟对于科技企业开始探索宇宙这件事有多在意？看看美剧《硅谷》就知道了。
在《硅谷》最终季中，编剧安排了亚马逊收购hooli的情节，面对收购，hooli创始人愤怒的大喊：让贝索斯带着他的火箭一起滚蛋！
贝索斯的蓝色起源、马斯克的SpaceX、Facebook的太空互联网计划……当然还有波音刚刚失利的星际客机。这一切都在宣告世界，太空不仅仅属于NASA或军方，还属于整个商业世界。
2019，太空年
太空中究竟有多少商业价值？
相信在研究过上述一系列案例过后，一定有人这样回答我：
部署发射太空互联网卫星可以获得无线电波频谱的优先权，向无法获取地面互联网服务地方提供宽带网络服务，而频谱是不可再生资源，一旦占用就能获得长期优势……
载人航天需求不断上升，太空商业公司可以向旅客提供太空旅行服务或者向其他机构提供太空运载服务……
提供太空通信服务，让高山、飞机上都能应用互联网、进行通话……
在大摩2018年的研究报告中，我们可以看到甚至比这些还要更加丰富的话术。从2018年年以来，投资界关于太空商业的投资变得更加频繁。Crunchbase数据显示，SpaceX在18年一年间累积获得3轮融资，共计5亿美元以上。同类企业火箭实验室和Spaceflight也都获得了超过亿级美元的融资。在中国，也能看到看到蓝箭航天这样拿到了共计8亿人民币融资的太空商业创业企业。面对这股东西吹遍的太空风，华尔街甚至将2019年定义为“太空之年”，因为他们认为在2019年将会有大量太空商业项目开始落地。
这么看来，最近刚刚发生的星际客机事件似乎十分“打脸”。
太空开源，让企业重走NASA路
提到星际客机的重要性，还要从2011年美国航天飞机的退役说起。
NASA在冷战时期所射击和制造的航天载具从1982年开始首飞，到2011年为止已经“服役”了30年，随着设备老化，其安全性在日益降低，但每次发射成本却在逐年上升。甚至一度因为事故发生，每次发射时都要准备两架航天飞机，一架用来承担运载任务，另一架用来待命以防意外。
尤其在冷战过后，对于美国和俄罗斯来说，太空探索也不再是一件政治意味那么强的事情。美国也就没有再像过去那样集中一切资源攻克工程问题，寻找航天飞机的替代品。于是尴尬的事情来了——从2011年后，美国每每有太空运载的需求，都要向俄罗斯“借道”，租用坐席。
这种情况从政治和经济角度来看，显然都是不能长久的。
于是就出现了这样的情况——政府支持太空商业的开放，带动民间资本的进入，让商界科研能力接棒政府主导的太空科技发展。其实我们可以看到，虽然太空商业代表企业SpaceX成立的很早，但红杉、DFJ等等资方密集进入太空商业领域确实在2011年。
这种前提就给太空商业企业提出了一个与以往不同的要求：发展目标不应该是从无到有，而是从有到精。
实现把人送到太空这件事，NASA已经在30年前做到了。现在需要太空商业企业做的是，让送人到太空这件事变成一门生意——控制成本、寻找可持续的商业模式。这也是为什么，看似遥不可及的太空互联网服务成了创业热点，而SpaceX专注于回收火箭。
