谋定而动，干事创业再出发

“我们通过一项项举措，向党员干部和临平百姓传递区委、区政府干事创业的决心。”区委领导说，4个月以来的工作就像拧紧的发条，紧张而有序。

区域突围

高铁站，是一座城市参与区域竞争的关键要素，也是临平打造“融沪桥头堡”的底气之一。但，这并非临平的全部。6月28日，随着杭海城际铁路正式通车，临平真正成为高铁、城铁、地铁“三铁”交汇的交通枢纽。

打开地图，长三角城市群的圆心地，临平矗立其中。G60科创大走廊与杭州的城东智造大走廊在这里交汇。这里还是杭州主城区外唯一高架组网、水路铁路城际全覆盖的区域。

“新人”临平已谋划了自己的发展路径，并与建设“重要窗口”相适应，明确了自身“融沪桥头堡、未来智造城、品质新城区”的战略新定位。

纵横交错的交通，“盘活”了整个临平。25分钟到达萧山国际机场、50分钟直达上海，临平境内多条高铁、高速与长三角地区直接相连。这段时间，临平主动对接上海张江、临港等高新园区，以及同济大学等高等院校，积极承接上海“创新溢出”“产业溢出”。在临平国家级经济技术开发区，长三角G60浙江临平科创基地如今已正式挂牌，借助上海人才和技术优势，来提升临平的产业创新能力。

北接沪南融杭

“毫无疑问，临平的新定位需要和走在前列的浙江相匹配。”临平区委书记陈如根说，这意味着临平需要在高起点上开新局。

新设区4个月后，越来越多的临平人开始适应了自己的新身份：从“余杭人”改口为“临平人”。这个浙江最年轻的行政区、杭州东北门户，从原余杭区“独立”后，褪去了“浙江经济第一区”光环，也接受着来自四方各种目光的打量。

新王牌已在手

已退居二线的临平区人大常委会二级巡视员李敏华，最近又披挂上阵，担纲临平区大运河国家文化公园和大运河科创城建设指挥部的常务副总指挥。在他看来，东莞松山湖的经验值得借鉴。

“一是引进多所大学创新研究院，既为产业服务，也引进高端人才；二是与中科院合作打造国家级实验室，提升区域能级；三是引进华为这样的大项目，8万人在松山湖工作和生活呢！”李敏华说，如果这三件事做成，大运河科创城“不怕起不来”。

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宋建勇介绍，“一核”，是城市发展核；“三片”，是未来智造片、数创时尚片和大运河科创片；“两轴”，是东西向的区域联动发展轴、南北向的产城融合发展轴。

深谋达远虑

单独设区的临平，恢复了城郊型行政区的产业结构，第二产业占比超50%。在制造业基础较好的基础上，该区在产业数字化方面也走在全省前列——在首批省级“未来工厂”中占了1/4。

新角色，来日方长。

要说没有落差那是不可能的。赵杏文以前的身份是余杭区商务局局长，“余杭是阿里和未来科技城所在地，在外界知名度比较高。”

每天清晨7时02分，G7556次列车从临平呼啸而出，驶向上海虹桥。

的确，在临平采访，受访的人操着形形色色的口音，余杭话、杭州话、绍兴话、嘉兴话、萧山话、北方腔的普通话，彰显着临平历史里的百工百业，往来繁杂。这座城市有底蕴，也有未来。

“园区马上要启用了，现在所有空间基本都有意向归属了。”这处产业园所在地区，与上城区接壤，是临平距杭州主城区最近的地方。临平在这里谋划打造算力小镇，聚焦算力行业引进创新企业和研究机构。“我们的目标，是以研发为主、1亿到10亿美元估值之间的创新企业。”魏乐告诉记者，他们通过与产业基金合作，来吸引目标企业的落地。

谋定后的临平，对标先进，求贤纳才，路径明晰。

另一方面，临平努力消除和杭州主城区之间的“隔阂”。

干了十几年的招商引资，赵杏文如今出门招商，要颇费一番唇舌解释自己的新身份：杭州市临平区商务局局长。“临平在哪？”这是很多人的第一反应。

从5月4日中共临平区委挂牌至今，并没有一场专门的思想解放大讨论。但挂牌后第3天，临平即召开全区高质量发展大会。第4天，区委主要负责人调研企业，企业反映的招工难用工难问题，后被写入区党代会报告的“蓝领公寓建设”相关内容中。第17天，开展“融沪桥头堡”机关党员干部专题大讨论。20天后，临平区党政代表团出动了：考察对标标杆滨江区和西湖区，同时启动50名高层次人才招聘。

盛夏，步行在临平街头，会发现一个很有趣的现象：图书馆、医院、剧院等很多单位的标牌上，“余杭”两字已去，而“临平”二字逐渐增多。

产业突围

在行政区划调整初期，失落、焦虑、迷茫等情绪在临平人中蔓延。“临平，怎么办？”议论四起中，临平的决策者清醒地意识到：要破解临平当下的烦恼，必须要从思想的破冰开始，这样才会有行动上的突围。