海运价格逐渐回归合理区间

海运价格逐渐回归合理区间 

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2020年以来，受境外需求添加、船只周转率下降、港口拥堵、物流不畅等要素影响，世界集装箱海运费一度高涨，商场呈现“失衡”状态。今年以来，世界集装箱海运费自高位开端震动并有所回调。上海航运交易所数据显示，2022年11月18日，上海出口集装箱运价指数报收于1306.84点，延续三季度以来下行态势。第三季度作为全球集装箱海运交易的传统旺季，海运运费非但没有呈现高添加，反而呈现出大幅跌落。这背面有哪些原因，如何看待未来商场走势？

需求下降影响预期

当时，世界首要经济体GDP增速显着放缓，美元快速加息并引发全球钱银流动性收紧。叠加新冠肺炎疫情和高通胀影响，外部需求添加体现低迷，乃至开端萎缩。一起，国内经济添加面对的挑战也有所添加。全球经济衰退预期增强给全球交易和消费需求带来一定压力。

从产品结构来看，2020年疫情以来，以纺织品、药品、医疗器械为代表的防疫物资和以家具、家电、电子产品、文娱设备为代表的“宅经济”类消费添加较快，加之“宅经济”类消费品货值低、体积大、用箱量大的特征，一度带动我国集装箱出口量增幅创阶段性新高。

受外部环境改变，2022年以来防疫物资和“宅经济”类产品出口量有所下滑，7月份以来，集装箱出口货值和出口箱量增幅走势乃至呈现了反向改变。

从欧美库存来看，短短2年多时间内，全球大的采购商、零售商和制造商经历了一个产品从供不应求、全球抢货、货在路上到库存高企的过程。以美国为例，一些大型零售企业如沃尔玛、百思买以及塔吉特等呈现了严峻的库存积压问题，尤其电视机、厨房用具、家具和服装等库存较多。“高库存、货难卖”已经成为欧美零售企业面对的遍及问题，这种改变正在抑制采购商、零售商和制造商的进口动力。

从出口状况来看，2020年至2021年，受疫情全球蔓延、我国精准有用防控等影响，我国出口产品为各国经济康复供给了重要支撑，我国在全球产品出口总额中的占比从2019年的13%增至2021年末的15%。2022年以来，美国、德国、日本、韩国、东南亚等前期萎缩产能康复较快，加之部分产业“脱钩”影响，我国出口产品占比开端有所回落，也直接影响了我国集装箱出口交易需求的添加。

有用运能不断开释

在需求削弱的一起，海运供给却在添加。

远东—美西航线作为全球集装箱海运运价继续高位的引领者，也是全球集装箱海运航线的重要“堵点”。受2020年至2021年美国需求暴涨、港口设备更新滞后和适合船型缺乏等要素影响，美国港口呈现过严峻拥堵状况。

比如，洛杉矶港集装箱船只平均在泊天数一度超越10天，乃至部分单船排队超越30天。一起，暴涨的运价和旺盛的需求又招引了其他航线的船只和箱子被很多投放到该航线，也直接加剧了其他航线的供需紧张局面，一度引发“一箱难求”“一舱难求”失衡的局面。

随着需求放平缓港口应对愈加沉着、科学和有序，境外港口拥堵状况有了显着改进。全球集装箱航线逐渐回归原有布局，很多境外空箱回流也使得之前的“一箱难求”“一舱难求”现象很难复返。

随着首要航线供需失衡局面的改进，全球首要班轮公司船只准班率也开端逐渐回升，船只有用运能被继续开释。2022年3月份至6月份，受首要航线船只装载率快速下滑影响，首要班轮公司曾控制了大约10%的运力搁置，但是并没有止住继续跌落的运价。

一起，航运企业竞赛战略也开端有所分化。部分企业开端强化陆上设备出资，收购一些报关行和物流公司，加速数字化变革；部分企业强化新能源船只转型，探究以LNG燃料、甲醇、电力等作为动力的新能源船只；也有一些企业继续添加新造船订单。

受近期商场结构性改变影响，信心缺乏继续传导，全球集装箱班轮运价快速下滑，即期商场相对高峰时最高点乃至跌落超越80%。承运人、货代和货主关于运费博弈力度不断增强。承运人相对强势地位开端压缩货代的赢利空间。一起，部分骨干航线即期价格和长协合同价格呈现倒挂，部分企业提出将寻求从头谈判长协合同的诉求，乃至可能会发生一些运输合同违约行为。不过，作为一种商场化协议，修改协议并非易事，乃至面对巨大的赔付风险。

未来价格走势如何

从现在状况来看，未来集装箱海运费跌幅或有所收窄。

从需求层面看，受美元加息提速引发的全球性钱银流动性收紧、欧美高通胀导致居民消费需求开销下滑、产品高库存和欧美进口需求削减等不利要素影响，集装箱运输需求或将继续低迷。不过，近期美国消费者信息指数触底反弹和我国小家电等出口有所康复，需求下滑起伏或将有所收窄。

从供给层面看，境外港口拥堵将进一步缓解，船只周转功率有望进一步提高，叠加四季度运力交付速度或将提速，商场面对较大供给过剩压力。

不过，当时首要班轮公司开端酝酿新一轮停航办法，商场有用运能添加相对可控。一起，俄乌冲突、全球能源价格上涨等也给未来商场走势带来许多不确定性影响。全体判别，四季度集装箱职业仍处于“退潮”阶段，向上预期仍短少有力支撑，海运运费全体下行承压，跌幅或有所收窄。

从船公司视点，需要做好应对集装箱职业“退潮”冲击的足够预备。船只出资可以愈加慎重，更好掌握当时船只价值与商场运价的周期性影响，挑选更好的出资时机；重视当时RCEP协议、区域交易、快航和冷链等新改变，更好贴近货主，提高“端到端”归纳供应链服务能力和竞赛优势；顺应当时港口资源整合趋势，强化与港口交融开展，促进干支协同开展。一起，加大事务数字化转型晋级和提高平台化管理能力。

从货主视点，应亲近重视境外消费结构改变，争夺更多的出口订单；合理控制好原材料成本上涨，有用控制成品库存成本，推动出口产品晋级改造和技术创新，提高货品出口附加值；亲近重视国家促外贸政策支撑，融入跨境电商开展模式。

从货代视点，应控制好资金成本，提高本身全程物流服务能力，防备资金链断裂可能引发的供应链危机。