汽车业：如何从人艰不拆到花见花开？

现在对大多数车企来说，变化的消费需求和难以琢磨的新一代年轻人，都让汽车设计变得更具有挑战，有点“追不上”。尽管对于是需求决定产品，还是好产品创造需求，依然是一个“鸡生蛋，蛋生鸡”的问题，但毫无疑问的是，汽车的需求变得和以前有一些不一样了。汽车变手机，毕竟“能唱神曲会吃鸡”已经是一部分汽车的标配技能，而自从3D投影机器人的出现，汽车也更具有了拟人化的形象。

在2019年，垫底销量榜单的汽车名单在拉长，轿车中月销量低于100台的车型就超过30个，而低于1000台的则超过70个。而在SUV中，低于100台每个月的产品超过40个，而月销量低于1000的超过100个产品。粗略一算，仅仅这两个细分市场，月销量1000台以下的就有超过170个产品，这些都应该划入边缘产品产品范围之中。车生已经如此艰难，有些事情就不要再拆穿了——比如具体名单就不公布了。

这些产品处于市场边缘的产品中，既有自主品牌也有合资品牌，既有燃油车也有电动车，既有SUV也有轿车，由此来看，进对门不一定就能掘到金，产品的竞争力并不是完全来源于你处于哪个市场。“一体均沾”，“鸡犬升天”——这种只低头寻找风口的思想需要好好反思一下。谁都想要一个人见人爱，花见花开的产品，但打造一个爆款从来不是容易的事情。在2019年，黑马产品并不多，似乎一个“情绪稳定”的消费时代正在来临，但并非如此。

对好产品的追求仍然是冲动甚至是有点盲目的，雷克萨斯新进引入的MPVLM加价甚至超过100万，仅加价部分就远远超过其在本国的售价。刚刚国产的特斯拉和之前蔚来汽车的ES6，都处于供不应求的状态。在一个购买电动车仍会被鄙视的年代，这种消费像是谜一样的存在。但拆解来看，促使人们购买的当然不会是宝沃广告词中大喊的“贵就是好，好就是贵”那种简单的逻辑。产品的与众不同和身份认同仍是汽车品牌在市场竞争中的关键。

对个性化的追求诞生了汽车差异化的竞争优势，但误解年轻化，车企往往最后进入一个陷阱，而不是得到了一个馅饼。B站的跨年晚会吹爆了朋友圈，但卫视的栏目并非毫无可取之处。年轻人喜欢什么？像风一样自由还是在酒吧大喊“我把自己灌醉”？一些企业往往走上了错误的车道，标新立异的产品只是吓走了普通青年，而留下了少数，就像是对中国消费趋势的把握，最终把产品逼上了绝路。

在2020年，SUV和轿车毫无疑问仍然会是最主要的消费市场。在2019年新上市的产品中，有一些颇具有爆款潜质，比如被称之为最好开的奔驰的GLB，还有领克03+正在开拓的运动型细分市场。高端市场的产品仍然将是供不应求，奔驰G级车以及宝马X7、奥迪A8L等大型豪华车保持热度不会是难事，想购买的消费者仍然绕不开排队的命运。但好的一面是，加价被罚已经有先例，今年的经销商或许会稍作收敛。

轿车市场重新回暖将是未来的趋势所在，大排量SUV与环保趋势背道而驰，终将回归冷静，不断下滑的数据揭示了这个市场的竞争将更严酷。MPV特别是中高端MPV需求将在未来爆发，这对于合资品牌而言，将是一个绝佳的机会。在中高端MPV市场中，别克GL8在商务车领域一骑绝尘，而广汽本田的奥德赛则在家用市场找到自己的地位。在往上，丰田系的埃尔法、阿尔法真正做到了巅峰之上，独孤求败。但对于自主品牌而言，这个市场是一个鸡肋的存在。

20万以内的MPV，或者更低价格的MPV，这种产品需求就像是电动车一样。电动车的销量依然难以爆发，特别是随着今年补贴的完全退坡，难过的日子才真正开始。把电动车作为第一辆车的的策略目前来看并不成功，但电动车作为第二辆车的真是需求是客观存在的。小型电动车以及售价在30万以上高端化的电动车，是两个强劲的需求源，前者以低速电动车来曲线呈现，而后者则以特斯拉蔚来得以突出。对自主品牌电动车来说，2020年更像是等待被割的韭菜，合资品牌都在坦言准备接盘他们第一批用户。

当然，自主品牌也不会坐以待毙。比如比亚迪的汉，北汽新能源的ARCFOX,都在为此准备。对自主品牌而言，寻找到一个细分市场似乎很难，但从根本上来说，还是产品缺少竞争力。尽管在不断进步，但自主品牌中的大部分仍然在尾随式发展，个别甚至间歇性发作抄袭病。在自主品牌的头部企业中，真正形成完整的体系力竞争的企业并不多，以奇瑞为例尽管研发能力强，但始终踩不准市场，缺少真正的敏锐。

严格说来，汽车产品中没有真正意义上的蓝海，只看你满足了消费者哪一部分需求，又创造了什么新的需求。人拆不拆和花见花开，很多时候都是一步之遥，决定产品命运的因素很多，决定品牌的因素也很多。对企业而言，是红海行动还是蓝海遨游，最终取决于产品本身，与其挖孔心思找蓝海，不如扬帆战红海，走着走着，或许就找到了风向。