ETC概念股涨疯背后：半年新增1亿用户
来源：未知
时间：2020-01-15 09:09
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ETC概念股涨疯背后：半年新增1亿用户
近日，ETC概念股万集科技“大起大落”，发布年净利润预增超100倍消息的第二天，遭到机构“砸盘”，股价大跌10%。
万集科技的波动只是ETC乱局的一个缩影。在这张芯片卡背后，围绕在车主、ETC厂商、银行之间的争夺战还在继续。
概念股年增百倍利润
1月13日，曾被称为“牛股王”的万集科技发布2019年度业绩预告，预计期内实现净利润7.29亿元-9.17亿元，同比增长10984.92％-13849.56％。财报显示，万集科技2018年度净利润为657.64万元。
业绩预增7亿并未对万集科技股价有提振作用，反而引得机构大量卖出。
1月14日，万集科技股价高开3%，后迅速下跌，险至跌停，盘中振幅达13.02%。收盘时，万集科技股价报100.47元，大跌10%。数据显示，卖方前五席位均为券商营业部，合计卖出2.07亿元。
公开资料显示，北京万集科技股份有限公司成立于1994年11月2日，注册资本10993.76万元，主营业务为智能交通系统（ITS）技术研发、产品制造、技术服务，旗下拥有动态称重、专用短程通信、激光检测、汽车电子标识、智能网联汽车为核心技术的全系列多种产品。2016年10月，万集科技在创业板上市。
值得注意是，自2019年11月至今，万集科技股东、董监高等曾多次减持公司股份，累计超过229.25万股。
同日前遭“砸盘”不同，受ETC政策陆续出台的影响，万集科技在2019年下半年曾迎来业绩爆发。
2019年下半年，万集科技股价从每股31.67元涨至84.40元，上涨近1.67倍。根据万集科技2019年三季报，公司2019年第三季度营收8.04亿元，同比增长347.58%；净利润1.40亿元，同比增长906.14%。
万集科技表示，公司2019年ETC电子标签出货量较2018年同期增长，使得公司整体营收和实现的净利润均同比增长。
预增利润超百倍的背后，不可忽视的是，ETC政策推进和用户总量提升，为ETC市场添了把火。
用户体验跟不上增长潜力
2019年5月16日，国务院办公厅《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》提出，2019年底前各省(区、市)高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。
5月28日，国家发改委印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》并提出，至2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上，力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站。
随着政策推行，全国ETC用户总量增速加快。根据《中国ETC行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，2019年5月-12月全国ETC用户由8367万增至2.04亿，新增ETC用户1.27亿。
公安部交通管理局的统计数据显示，2019年全国机动车保有量为3.48亿辆，其中14个省份机动车保有量超过1000万辆。货运方面，截至2019年上半年，国内载货汽车保有量为2694万辆。
与此同时，目前全国ETC用户约有2亿。据此计算，全国范围内仍有不少尚未渗透的存量用户，ETC用户数仍有增长潜力。
虽有潜力，但ETC业务增长仍不是件容易的事。
从车主端来看，目前ETC为车主带来的便捷程度和其业务增长速度不成正比。
首先，ETC本应带来的通行便利并不尽如人意。
据了解，单条ETC通道的通行速度变慢、ETC通道故障率增加、人工通道太少、“宁愿排队等人工道”等都是现时车主普遍遇见的情况，甚至有车主因此不愿再使用已花钱安装的ETC。
第二，扣费不透明问题也令车主诟病。多位车主向AI财经社表示，在过高速收费站的时候，“机器只显示卡，而没有显示余额”；有广东地区车主对没有及时收到扣款通知表示不满，“十天了，还没显示到底扣了多少钱”，“该有的短信通知迟迟不到”。
就收费是否合规、系统流畅度不佳等质疑，1月10日，交通运输部表示，要求经确认属于多收费的，应及时足额退还给车主；未来将建立疏堵长效机制，合理开通ETC专用车道和混合车道。
谁在看好ETC
实际上，在用户和ETC厂商之外，ETC业务增长对各大银行有重大利好。
ETC业务中，银行担当底层逻辑支撑的角色，除了直接完成C端营销推广外，还需要发送订单、清算通行资金，完成用户标签激活的入口管理等。
由于政策原因，各大银行均承担了ETC推广的指标，并力争提供更大的优惠力度以争夺市场。其中，工行、建行向用户承诺高速通行费九五折，其他银行也有包括通行费折扣、送积分、赠送通行费等优惠活动。
在火热的营销战下，银行员工在收费站、小区等人流密集场所驻点推广ETC变得屡见不鲜。不过，靠路推、地推等方式推销需要耗费大量成本。
AI财经社了解到，在业绩压力下，部分银行的后台员工也要加入“背指标”的队伍。有报道称，曾有银行员工同竞争对手在高速公路上发生纠纷、互相推搡。
即使如此，随着零售金融业务成为银行的新增长点，作为依托出行数据并直接产生用户黏性的业务，ETC以其数亿级别的规模，成为银行开源的选择之一。
在银行看来，潜在的ETC用户同信用卡客户十分相似：优质、高净值。
从各银行的ETC方案可看出，其推广的ETC卡多同信用卡挂钩。某银行人士在接受《财经》杂志采访时表示，银行零售业务借助ETC信用卡带来的增量是之前的几倍。
以邮储银行为例，在2019年半年报中，邮储银行曾表示在报告期内积极拓展ETC等重点项目，以拓宽资金源头。
此外，以车辆为单元的消费场景也为ETC业务带来更多想象力。
招商银行研究院行业研究员王海量曾表示，高速公路的通行收费、停车场的停车收费、加油站的油品销售以及车险销售等场景的年收费规模合计约为2.91万亿元。对于银行而言，亿元规模的ETC支付手续费，以及后续的增量服务，有着不小的吸引力。
但在好看的增长数据之外，银行及ETC产业链上的基层工作人员都被各类指标压得“苦不堪言”。
某四大行东部乡镇网点的对私柜员向AI财经社表示，自2019年5月底至2019年9月，其所在网点要求员工“上六休一”，在高速收费站、加油站、小区门口甚至菜市场等处摆摊营销ETC。
AI财经社从与ETC施工相关的监理单位工作人员处了解到，受工程压力影响，被催进度、加班无休同样是监理单位的工作常态。
近日，ETC概念股万集科技“大起大落”，发布年净利润预增超100倍消息的第二天，遭到机构“砸盘”，股价大跌10%。
万集科技的波动只是ETC乱局的一个缩影。在这张芯片卡背后，围绕在车主、ETC厂商、银行之间的争夺战还在继续。
概念股年增百倍利润
1月13日，曾被称为“牛股王”的万集科技发布2019年度业绩预告，预计期内实现净利润7.29亿元-9.17亿元，同比增长10984.92％-13849.56％。财报显示，万集科技2018年度净利润为657.64万元。
业绩预增7亿并未对万集科技股价有提振作用，反而引得机构大量卖出。
1月14日，万集科技股价高开3%，后迅速下跌，险至跌停，盘中振幅达13.02%。收盘时，万集科技股价报100.47元，大跌10%。数据显示，卖方前五席位均为券商营业部，合计卖出2.07亿元。
公开资料显示，北京万集科技股份有限公司成立于1994年11月2日，注册资本10993.76万元，主营业务为智能交通系统（ITS）技术研发、产品制造、技术服务，旗下拥有动态称重、专用短程通信、激光检测、汽车电子标识、智能网联汽车为核心技术的全系列多种产品。2016年10月，万集科技在创业板上市。
值得注意是，自2019年11月至今，万集科技股东、董监高等曾多次减持公司股份，累计超过229.25万股。
同日前遭“砸盘”不同，受ETC政策陆续出台的影响，万集科技在2019年下半年曾迎来业绩爆发。
2019年下半年，万集科技股价从每股31.67元涨至84.40元，上涨近1.67倍。根据万集科技2019年三季报，公司2019年第三季度营收8.04亿元，同比增长347.58%；净利润1.40亿元，同比增长906.14%。
万集科技表示，公司2019年ETC电子标签出货量较2018年同期增长，使得公司整体营收和实现的净利润均同比增长。
预增利润超百倍的背后，不可忽视的是，ETC政策推进和用户总量提升，为ETC市场添了把火。
用户体验跟不上增长潜力
2019年5月16日，国务院办公厅《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》提出，2019年底前各省(区、市)高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。
5月28日，国家发改委印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》并提出，至2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上，力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站。
随着政策推行，全国ETC用户总量增速加快。根据《中国ETC行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，2019年5月-12月全国ETC用户由8367万增至2.04亿，新增ETC用户1.27亿。
公安部交通管理局的统计数据显示，2019年全国机动车保有量为3.48亿辆，其中14个省份机动车保有量超过1000万辆。货运方面，截至2019年上半年，国内载货汽车保有量为2694万辆。
与此同时，目前全国ETC用户约有2亿。据此计算，全国范围内仍有不少尚未渗透的存量用户，ETC用户数仍有增长潜力。
虽有潜力，但ETC业务增长仍不是件容易的事。
从车主端来看，目前ETC为车主带来的便捷程度和其业务增长速度不成正比。
首先，ETC本应带来的通行便利并不尽如人意。
据了解，单条ETC通道的通行速度变慢、ETC通道故障率增加、人工通道太少、“宁愿排队等人工道”等都是现时车主普遍遇见的情况，甚至有车主因此不愿再使用已花钱安装的ETC。
第二，扣费不透明问题也令车主诟病。多位车主向AI财经社表示，在过高速收费站的时候，“机器只显示卡，而没有显示余额”；有广东地区车主对没有及时收到扣款通知表示不满，“十天了，还没显示到底扣了多少钱”，“该有的短信通知迟迟不到”。
就收费是否合规、系统流畅度不佳等质疑，1月10日，交通运输部表示，要求经确认属于多收费的，应及时足额退还给车主；未来将建立疏堵长效机制，合理开通ETC专用车道和混合车道。
谁在看好ETC
实际上，在用户和ETC厂商之外，ETC业务增长对各大银行有重大利好。
ETC业务中，银行担当底层逻辑支撑的角色，除了直接完成C端营销推广外，还需要发送订单、清算通行资金，完成用户标签激活的入口管理等。
由于政策原因，各大银行均承担了ETC推广的指标，并力争提供更大的优惠力度以争夺市场。其中，工行、建行向用户承诺高速通行费九五折，其他银行也有包括通行费折扣、送积分、赠送通行费等优惠活动。
在火热的营销战下，银行员工在收费站、小区等人流密集场所驻点推广ETC变得屡见不鲜。不过，靠路推、地推等方式推销需要耗费大量成本。
AI财经社了解到，在业绩压力下，部分银行的后台员工也要加入“背指标”的队伍。有报道称，曾有银行员工同竞争对手在高速公路上发生纠纷、互相推搡。
即使如此，随着零售金融业务成为银行的新增长点，作为依托出行数据并直接产生用户黏性的业务，ETC以其数亿级别的规模，成为银行开源的选择之一。
在银行看来，潜在的ETC用户同信用卡客户十分相似：优质、高净值。
从各银行的ETC方案可看出，其推广的ETC卡多同信用卡挂钩。某银行人士在接受《财经》杂志采访时表示，银行零售业务借助ETC信用卡带来的增量是之前的几倍。
以邮储银行为例，在2019年半年报中，邮储银行曾表示在报告期内积极拓展ETC等重点项目，以拓宽资金源头。
此外，以车辆为单元的消费场景也为ETC业务带来更多想象力。
招商银行研究院行业研究员王海量曾表示，高速公路的通行收费、停车场的停车收费、加油站的油品销售以及车险销售等场景的年收费规模合计约为2.91万亿元。对于银行而言，亿元规模的ETC支付手续费，以及后续的增量服务，有着不小的吸引力。
但在好看的增长数据之外，银行及ETC产业链上的基层工作人员都被各类指标压得“苦不堪言”。
某四大行东部乡镇网点的对私柜员向AI财经社表示，自2019年5月底至2019年9月，其所在网点要求员工“上六休一”，在高速收费站、加油站、小区门口甚至菜市场等处摆摊营销ETC。
AI财经社从与ETC施工相关的监理单位工作人员处了解到，受工程压力影响，被催进度、加班无休同样是监理单位的工作常态。
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